?

Log in

No account? Create an account

Категория: авто

Это раньше так было – захотел мотоцикл и купил, причем сразу на все случаи жизни) Вспомните «Восходы», «Ижи», «Явы»… А теперь в мотосалонах всегда мучают вопросами, вроде «а для чего именно вам нужен мотоцикл?». Вот у нас мотоциклы для города, вот – вокруг дачи покататься, а вот – на треке время проводить.
Да, нет у меня столько денег и места в гараже, чтобы превращаться в раба современного маркетинга. Мне, как и многим другим, нужен всего один мотоцикл и для разных ситуаций. И по городу, и по грунтовке, и на треке, и за границу.
Так вот на данный момент лишь австрийская компания #KTM делает неплохие мотоциклы Adventure двойного/тройного назначения на все случаи жизни. И в 2017 году произошла полная замена таких решений. Пока сложно сказать: «новый 1090 - не хуже старого 1190», или насколько легче управлять новейшим 1290 – нужны песрсональные тест-драйвы. Но доступные цены на 2017 год впечатляют. Судите сами, за цену моего Adventure 1190 сейчас бы купил сразу KTM 1290 Super Adventure, а 1090 стоит вообще "копейки" )
Но кому интересны все изменения и нововведения в линейке #Adventure – ниже представлено видео с русской презентации КТМ
https://www.youtube.com/watch?v=aIdNGSS6J6k

Цель – "взлом" почты Google, что есть почти у всех.
Приходят вот такие письма-уведомления на ящик gmail от noreply@gosuslugi.gov.ru. И в письме есть даже приложенная фотка нарушения. А на самом деле это ссылка на фишинговый сайт, аля Google-аккаунт, где можно все подробности получить. Цель простая – заставить вас ввести пароль и логин от Google на фишинговом сайте, вроде accountc-gooogle.com (обратите внимание, аж три буквы ooo, и дешевый хостинг в Казахстане). Разумеется, у меня есть машина, но я на ней не ездил скоро, как полгода – катаю исключительно на мотоцикле без номеров ))
Не ведитесь и обязательно расскажите знакомым о новом трюке!

Метки:

Ровно год назад, 9 апреля, закончил монтаж этого ролика в Pinnacle Studio 17 и выложил его на YouTube. И хотя все снято было в самом начале апреля 2015 года, так намучался с монтажем в Pinnacle не самого длинного ролика с трех камер, что это была последняя моя работа в тормозном и глюкавом Pinnacle Studio. Теперь только Adobe Premiere – небо и земля. Но отвлекся…
Результат: за год почти полмиллиона просмотров именно этого ролика, и более миллиона просмотров смежных роликов по теме моих шуток с формой мотобата )

Метки:

Друзья мои поздно присылать мне ссылку на этот компромат – видел его одним из первых. Ничего криминального не обнаружил )
знакомый по YouTube выложил милое видео, где он героически спасает утят - привожу ниже.
Но по пути хочется привести и актуальную новость по результатам суда ( http://www.vesti.ru/doc.html?id=1715101 ) :
В Канаде любительница животных случайно убила двух человек. Суд четыре года слушал ее дело и все-таки признал ее виновной, передает канал "Россия 24".
Эмма Чорнобаж ехала по шоссе ночью и увидела, как дорогу переходят утки. Она остановила машину, прямо на проезжей части, выключила габаритные огни и пошла помогать птицам. В это время в ее автомобиль, который было невозможно разглядеть ночью, влетел мотоцикл, на котором ехали отец и дочь, оба погибли.
Суд признал Чорнобаж виновной по двум пунктам: преступная халатность и опасное вождение, повлекшее смерть. Приговор вынесут в августе, ей грозит от 14 лет тюрьмы до пожизненного срока.

В общем спорный поступок, хотя сделал бы также, видимо.
Ночной тест-драйв BMW оказался самым романтичным и душевным за последнии годы. Во-первых, с первыми звездами на небе вся сомнительная индустриальность Волгоградки превратилась в красоту ночной столицы, да и машин на дорогах стало ощутимо меньше. Во-вторых, по часу на K1300S и K1600GT – достаточно чтобы привыкнуть к байку и начать откручивать до отсечки.
Расскажу почему выбрал BMW KS. Давным-давно катался на предыдущем поколении K1200S и тот байк показался мне несбыточной мечтой. Но прошло лет семь, проникся R6, R1, S1000R. Боже, даже новый BMW K1300S – так себе. Не крутится, не едет, раскачивается – ели поспевал за Ducati 1190 Panigale S. Постоянно работал КПП, при том что проскальзывающего сцепления нет – задок еле успевал ловить перегазовкой. Чуть лучше стало, когда подвески с режима Comfort поменял на Sport, но в целом с опытом мы становимся очень привередливыми, и то за что был готов отдать правую почку, вчера ночью мне показалось весьма странным выбором на любителя.
Теперь про страшную тайну Ламина Бориса aka nelson_piquet. Весь ужас в его роликах с прохватами по Яузе и Трешке заключается в правильном выборе мопеда ( видеоканал http://www.youtube.com/Nelson66ru ). Именно там, где он катит на BMW K1600GT без кофров все выглядит самоубийством. И хотя GT обладает шестицилиндровым мотором с мощностью всего 160 лс при 7750 об/мин, там 175 Нм крутящего момента при 5250 об/мин. В теории инженеры BMW могли снять под 250 лс с этого мотора, но и сейчас, на практике, я обгонял массу спортбайков на ТТК и Яузе. Плюс ко всему на K1600GT необычно широкий руль и геометрия рама, позволяющая с легкостью делать бесконечные межрядные перестановки справа налево, и назад. Байк сам ложится в повороты все ниже и ниже, но при этом нет контакта подножек об асфальт. А ручка газа вытягивает байк вперед без задержек. Решено, возьму покататься днем и сниму мегаролики аля Ламин для своего Youtube-канала ))

По просьбе shamzor накидаю несколько справедливых камней в огород BMW S1000RR. Но начну с позитивной теории об ассистенте переключения передач, установленном даже в стоковой комплектации спортбайка – у большинства конкурентов, это дорогая опция. Итак, S 1000 RR оснащен Quick Shifter –ом, с ориентацией на спортивные гонки. Квикшифтер позволяет производить переключение на повышенную передачу без выключения сцепления и закрытия дроссельной заслонки практически во всех диапазонах нагрузки и частоты вращения. В результате время переключения передач снижается до минимума. Просто давите вверх на лапку КПП и в мгновения пролетают 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи. В моих видеопрохватах неискушенные комментаторы характерезуют этот момент «а что это стреляет и добавляет скорости, когда вроде бы уже предел по тахометру» - это и есть работа Quick Shiftier, сопровождаемая выстрелами и пламенем из глушителя. Кстати, работает он только вверх с 1-ой по 6-ую передачи. Со следующего 2015 года пойдут S1000RR и S1000R где будет работать и Quick Down Shifter – т.е. вниз, с 6-ой по 1-ую. Чем не "автомат" для девочек?
Теперь что на практике. Вот полузакрытое онборд видео с мотоцикла BMW S1000RR гонщика Власова Сергея, выступавшего в прошедшее воскресенье на этапе ШКМГ в Казани - https://www.facebook.com/photo.php?v=10201332670353726 (придется логиниться, чтобы посмотреть). Вот мое открытое видео с тестового BMW S1000RR HP4 - http://youtu.be/SkbwpolElXI?t=40s . В обоих случая вы видите "странную" перегазовку в момент переключения передач, что в случае с Власовым могло привести к серьезной аварии, но он удержал байк в гравийной ловушке.
Дело в том, что при движении с постоянной скоростью на низких передачах с высокой частотой вращения коленвала переключение на повышенную передачу by Quick Shifter вызывает нестабильные реакции. Иногда резко дергается, иногда вылетает нежданная нейтраль. На прямике – это можно пережить, но в повороте описанная особенность становится опасной.
Конечно передачи у BMW втыкаются куда мягче, чем у Yamaha YZF-R1, но моменты когда квикшифтер подводит, или когда на выходах с виражей хочешь ускориться, для чего пытаешься со второй воткнуть первую, а попадаешь на нейтраль, вымораживают.
Теперь о том, как борюсь с обозначенными баварскими багами. В поворотах стараюсь не переключаться, а если переключаюсь, то применяю классическое отключение сцепления, т.е. выжимаю рычаг сцепления рукой - все просто и надежно.



PS вспомнил застольный тост у байкеров: "Между первой и второй... находится нейтраль" ))
Это субботнее видео с квалификации класса SuperSport первого этапа в Казани чемпионата ШКМГ. Предположу, что впередиедущая гонщица Илона Сергеева начала заблаговременное торможение перед виражем. А преследующий ее опытный райдер Александр Савенко не распознал своевременно столь раннее торможение и жмякнул передний тормоз. Случилась страшная авария и возник благоразумный вопрос, спасла бы система ABS от катастрофы. Увы, однозначного ответа не получится.
Специально для недоверчивого shamzor , пытливого berlogo и ученика Савенко goremichny расскажу почему современные мотоциклы не переворачиваются через переднее колесо. И попытаюсь объяснить откуда столько скепсиса относительно ABS у неискушенных технарей.
Начну с известных вещей. Давным-давно, тормозные системы самодвижущихся повозок были низкоэффективными. Но прогресс не стоял на месте и спустя десятилетия тормоза стали ппц какими хваткими. Да на столько, что ведущую роль стала играть тормозная сила, передаваемая на дорожное полотно и зависящая от коэффициента трения дорожного покрытия.
Вылезла новая проблема - колеса блокировались, мотоциклы теряли устойчивость и даже переворачивались. Инженеры тут же придумали системы антиблокировки, снижающие тормозное давление, чтобы ослабить хватку тормозных дисков в угоду устойчивости. Утрирую, если одно колесо вращается, а другое – нет, наступает время автоматической регулировки тормозного давления.
Но есть специфика в деле сохранения устойчивости одноколейного ТС, т.е. мотоцикла. И на практике, если резко жмякнуть передний тормоз можно перевернуться через колесо, даже не успев его заблокировать (по-моему, на видео печальный случай «без блокировки»). Дело вот в чем, существует необходимая(!) задержка в миллисекунды, между началом «опасного» торможения и его однозначным определением по разнице в частоте вращения колес. Этого лага может быть достаточно чтобы райдер успел перевернуться, до того, как ослабнет давление тормозной жидкости в системе. Так что на всех актуальных байках, есть еще и датчики наклона мотоцикла в разных плоскостях (плюс еще всякие датчики, но не суть). И если система диагностирует даже небольшой отрыв заднего колеса от асфальта, то не дожидаясь блокировки колеса вступают в действие спасительные алгоритмы ABS. В теории, Александр Савенко мог не просто лишь подтолкнуть Илону Сергееву в задний баллон, но даже успеть съехать на обочину.
Теперь о скепсисе относительно защиты ABS от переворотов. На примере перевернутых BMW S1000RR, вижу две очевидные причины. С одной стороны, первые модификации этих байков продавались «голыми», т.е. без электронных помощников. С другой стороны, райдеры не понимают программу работы электроники S 1000 RR. Так, на спортбайке есть три режима: Rain, Sport и Race (про Slick пока забудем). Так вот именно в режиме Race мотор показывает свои запредельные характеристики и в большинстве случаев именно этот режим вы видите в моих прохватах. При этом я точно знаю, что в Race система ABS работает, но без датчиков отрыва заднего колеса. Т.е. если буду валить по трешке и жмякну тормоз при виде нежданной ямы/пешехода/автошки, то перевернусь с заметной долей вероятности. Но в стандартном режиме Sport такое маловероятно. Однако где, гарантия, что другие владельцы BMW S1000RR знают этот нюанс функционирования Race ABS? Вот и появляются отзывы от чайников и троллей, на тему бесполезности электронных систем безопасности.
PS И все-таки они переворачиваются ;)



как bmw s1000rr перевернулсяСвернуть )
С хаками по жизни можно встретиться в самых разных сферах. Меня лично впечатляют маркетинговые трюки в айтишной и автомобильной областях.. Так у некоторых процессоров можно разблокировать лишние вычислительные ядра, у видеокарт – конвейеры. А в автосреде можно наслаждаться закладками топовых комплектаций. Помнится, на своем Renault Megane 2 в 2005 году нашел и воспользовался полной аудиоподготовкой на квадросистему. А теперь в Suzuki Grand Vitara обнаружился полноценный круиз-контроль – мне пришлось лишь кнопки докупить.
На прошлой неделе с Лешей Ноздревым все разобрали/собрали и сняли пошаговую видеоинструкцию. Надеюсь, теперь любой обладатель Grand Vitara New рядовой комплектации сможет установить Cruise control самостоятельно – пользуйтесь ;)


С наступлением Нового Года к россиянам, продавшим за дорого байк или машину в ушедшем году, приходит время подавать декларации. Взять пустые бланки в налоговой и заполнить их от руки – нереально, а вот с помощью программы Декларация 2013 – все легко и просто. Итак, покажу, как заполнить декларацию 3-НДФЛ при продаже мотоцикла или автомобиля дороже, чем за 250 тысяч рублей.
Допустим в 2011 году вы купили в салоне мотоцикл Yamaha YZF-R1 за 680 000 рублей, а в 2013 году продали его всего за 490 000. В начале 2014 года придется заполнять электронные бланки декларации – иначе, существенный штраф и пени.
После 1 января (это важно!) заходим на сайт http://www.nalog.ru/ . Скачиваем и устанавливаем самую последнюю версию утилиты Декларация 2013 (2014, 2015 и т.д.). Запускаем и заполняем поля в соответствии с моими скриншотами. Далее распечатываем (получится 6 листов) и подписываем, прикладываем копию договора купли-продажи, когда вы покупали за 680 тыс. рублей, и копию договора купли-продажи, когда вы продавали за 490. Добавляем к стопке листов ксерокопию ПТС транспортного средства, где в поле владельца вписан покупатель вашего мотоцикла/автомобиля.


детальная инструкция в скриншотахСвернуть )
Далее идем в отделение своей налоговой инспекции, выясняем где сдаются декларации 3-НДФЛ от физических лиц, занимаем очередь и ждем аудиенции. У вас проверят паспорт, анкету декларации. Если что не так вписали, попросят нужное исправить/подправить/дописать на лету ручкой.
Вот в общем-то и все – спим спокойно.
Они уверены, если сами не могут, значит и другим нельзя это делать. Парни, скажу вам по секрету все люди разные – отличаются не только цветом кожи, но и интеллектуальными и физическими качествами. И если кичиться исключительно русскими корнями могут лишь ограниченные нацики, то продвинутые ребята смогут выделяться из серой массы другими качествами – это не запрещено.
С чего вы взяли, что моя быстрая езда и превышение на 100-200 км/ч несет больше опасности, чем ваши регулярные превышения скоростных рамок на 10-20 км/ч? У меня за плечами куда больше 10 лет мотостажа, и точно не меньше 100 000 км по городскому трафику. При этом ни одной аварии с участием мотоцикла, да и машины.
Прежде чем выкрутить ручку до упора прогрел дубовую резину на скромных скоростях. Прежде чем продолжить движение вперед, думал о двух-трех запасных вариантах с учетом возможности экстренного торможения. По ситуации соблюдал и боковые интервалы между участниками движения. А там, где проскользнул между машинками – за секунды до моего проезда человек перестроился в левый крайний ряд на обгон, игнорируя свет от мотоцикла в зеркалах. Схожая ситуация с выездом в мотополосу, чтобы просочиться мимо перестоявшегося в крайний левый ряд внедорожника Nissan. Абсолютно все было под контролем.
И даже скорость меня волновала во вторую очередь, ведь никогда не отвлекаюсь на спидометр – визуальный контроль за дорожной ситуацией на 100%. Плюс масса вспомогательных систем от BMW, таких как проскальзывающее сцепление, трекшен-контроль, антиблокировка колес, квик-шифтер, подогрев ручек, демпфер. А скорость свою, узнал лишь просмотрев видеорегистратор GoPro. Принесут штраф или прав лишат - готов понести наказание.




видео с заднего канала видеорегистратораСвернуть )
... спустя три месяцаСвернуть )

PS
О, батюшки, - причитала моя бабушка Валя – а если бы ты разбился?
Знаешь, а если бы у тебя были яйки, ты была бы моим дедушкой? Что теперь фантазировать – успокоил внук
После установки комплекта слайдеров на большинство мотоциклов рядовой мотолюбитель уверен: в случае обидного падения пластик защищен. Однако у BMW S 1000 RR помимо пластика выпирают крышки мотора и на глазок не понятно спасут ли установленные слайдеры боковинки двигателя от царапок. В свое время даже прикладывал большой фанерный лист к колесам и слайдерам - все ок было, фанера не касалась алюминиевых боковин.
Но недавно опытным путем выяснил, комплект сладеров GSG – Mototechnik – это хорошо, однако надо еще ставить защиту на крышки движка. Печальный случай в гараже положил байк с подката сразу на правый бок и стало очевидно, что мотик ложится на главный и осевой слайдеры GSG-Mototechnik, а также на болты крышки. Ок, намек понял – колпачок на GSG-Moto поменял, на место сплющенных болтов поставил дополнительную защиту. Можно сказать, отделался испугом ;)

правый бок BMW S1000RR

левый бок BMW S1000RRСвернуть )
Компания Reevu была основана в 1999 году, как результат успешных предваряющих исследований на протяжении десятилетия. Фирма имеет двойное гражданство – США-Великобритания, но ее представители есть в каждой крупной стране. И это без всякой активной рекламы на глобальном телевидении. А весь секрет в ее инновационном товаре – шлеме с обзором вокруг. О нем могли мечтать профессиональные фокусники в своих трюках, но решение стало народным и доступным каждому.
Первые образцы мотошлемов Reevu с технологией rear view technology появились ровно 10 лет назад. Однако массовое производство и проникновение на моторынки началось спустя годы. Так к нам, в Россию, чудо шлемы приехали в 2007 году с помощью питерского дистика. Стоит ли удивляться тому, что фирма из Питера «похерела» наполеоновские планы Reevu в РФ?
Новые шлемы продавались по 15 тыс. рублей и при этом никаких тестовых образцов для блогеров и прессы. Честно говоря, был уверен: журналистам не дают поюзать, поскольку Reevu-отстой, вот и боятся негативных отзывов. Но кажется, все эти годы я заблуждался.
Reevu - интересная игрушка, но вытянуть бренд на уровень популярности Shoei и Arai в ближайшую пятилетку не получится. И как жаль, что пока нельзя купить себе Shoei X-13 или Arai RX-8 с зеркалом заднего вида – запатентованная технология.


Под катом подробный обзор и масса фотографийСвернуть )

В защиту Battlax BT016R

В мототеме лучше никого не слушать – лишь прислушиваться. Вот покупал мот, рядом стояли мегаспортивные перцы из SWAT. И Боря, и Женя «оплевали» мою штатную резину Battlax BT016R Hypersport – вообще не держит. Хотя сами и не ездили, а сразу выкидывали нах. Хорошо таким заверениям особо не верю, так что не стал сразу выбрасывать Bridgestone.
Более того, скатался в Фирсановку и остался доволен – вполне достойные углы наклона на тамошних скоростях и при рекомендованном давлении в шинах (перед 2,5 и зад 2,9). А если и были контролируемые срывы задка, то трекшен-контроль все погасил. Разумеется, опробую рекомендованную Pirelli при случае, но кажется мне, все споры о резине сродни дилемме «какое масло лить».
Главное – доверие к бренду, инвестирующему в разработки и рекламу. А далее выбираешь нужный тип и покупаешь смелее. Кстати, по типажу буду ставит лишь софт – уж больно Continental RaceAttack Soft понравилась и в холод и в дождь, и на улице и на треке. Хотя и до 3000 км по пробегу на ней не протянул, но оно того стоит.


PS И еще пару слов о Фирсановке. В этом сезоне она приятно удивила ровным покрытием и аккуратной разметкой. Но остались проблемы с безопасностью в зонах вылета – вдоль трассы деревья, канавы, холмики. Падать не рекомендуется.
сама резинаСвернуть )

Вы уже наверняка слышали: купить литровый спортбайк первым мотоциклом может лишь неадекватный человек. И это правда! Правда, только относящаяся до средины нулевых годов. Потом появились проскальзывающее сцепление и специальные режимы заниженной мощности. И на этом процесс не остановился, а перерос в новое направление – интеграция электронных решений для безопасности на всех этапах вождения: старт, разгон, движение и торможение.
Таким образом, мир сейчас предъявляет три ключевых требования к спортбайку последнего поколения: трекшен-контроль, квикшифтер и ABS. И вот здесь, в рамках современной эпохи, мир мотоциклов резко сужается. Остаются лишь четыре модели: итальянец Ducati Panigale, итальянец Aprilia RSV4, японец Kawasaki ZX-10R и немец BMW S1000RR (Yamaha, Honda, Suzuki пока отстают). В этой связи я слышу один и тот же вопрос: почему выбрал именно BMW?
Сейчас открою страшную правду. В процессе выбора спортивного мотоцикла, помимо цены, дизайна и электроники важен еще один параметр – пропорции. Причем важна пропорциональность мотоцикла и райдера. Вы же не хотите выглядеть словно мишки на мотоцикле из мультфильма «Ну, погоди»?
Для примера, вот чудесный мотик Сергея Власова из Yakhnich Motorsport. Пока он давал мастер-класс в Мячково, мне удалось угнать его Kawasaki ZX-10R. Шутка ;))
Со стороны этот байк отлично подходит Сергею. Но с моим ростом и весом (190см/105кг) я выгляжу медведем на велике, даже в термухе. А еще сверху одевается защита, комбез, шлем. В общем, смешно быть космонавтом-одуванчиком на спине маленького ослика.
Под катом мои фотки и на Ducati Panigale, и на Aprilia RSV4 – мелковаты они для меня. И лишь оседлав BMW S1000RR, почувствовал себя на коне. Увы, есть претензии к эргономике, но повторюсь: об этом чуть позже в отдельном посте.


другие спортбайки и яСвернуть )

ВАЖНЫЙ UPDATE К ПОСТУ (2013.11.03): поскольку с одной стороны эта страница всплывает в ТОП10 поисковиков по запросам вроде «отзыв на BMW S1000RR», а с другой – это всего лишь первые впечатления по S 1000 RR, то рекомендую посмотреть тегированную подборку моих отзывов по BMW. В двух словах: мотик суперский, но к нему надо привыкать несколько недель.
...
Обкатал касатика на днях и сразу поехал на трек, в Мячково. Правда полагал просто заценить гоночки со стороны, но с разрешения организаторов оказался на тестовом круге. Причем в силу специфики мероприятия MaxPowerCars&Bikes и его невысокой популярности, сбылось давнее пожелание эгоиста. Во-первых, ко мне никто не приставал с требованиями снять зеркала и заклеить переднюю и заднюю светооптику. А во-вторых, один катался по треку в свое удовольствие – никаких «шумахеров» сзади ;)
Теперь яркие впечатления от мотика S1000RR по сравнению с YZF-R1. Итак, на BMW стал позже тормозить до виража и куда раньше открывать газ. Уверен, все дело в наличии технологий ABS и DTC. На голой Yamaha тупо стремался оттормаживаться «на рогах» и агрессивно открываться в наклоне.
Плюс квикшифтер BMW – это чума, издающая потрясающий звуковой ряд, когда переключаешься вверх на оборотах от 5000+ в минуту. Разумеется, у нас в СССР был такой еще лет 20-30 назад. Правда тогда квикшифтер назывался полуавтоматом и работал по другой технологии. Но суть таже – быстро переключаемся вверх без сцепления. Сами догадаетесь, как назывался тот мотоцикл? Кстати, каждый год их продавалось по 100 тысяч единиц только в нашей стране.
А вот вся сравнительная правда о рулении. Увы, тут «рулит» Yamaha YZF-R1, хотя фанаты BMW S1000RR уверены в обратном. Чтобы передать свои ощущения, вспомню переход с R6 на R1. Тогда первый выезд на R1 в Фирсановку поверг меня в приятный шок. Подъезжаю к первой дуге, прохожу ее плавно и оказываюсь на пороге закручивающегося левого поворота. И тут стоило мне перевести взгляд к точке выхода, как Эрка сама наклоняется внутрь поворота и ныряет туда с непередаваемой смелостью. И главное, никаких гоночных скилов, контрруления и борьбы с мотом. После R6, это было чудом для неискушенного гонщика. Подытожу, в моем рейтинге по легкости управления на треке BMW S1000RR занимает место между YZF-R6 и YZF-R1. Т.е. лучше R6, но похуже R1 (
А еще BMW S1000RR дико греется, но эта тема другого отзыва про эргономику ;)


фотка BMW S1000RRСвернуть )

На минуточку почувствовал себя милиционером ;)
Под катом лежит видео с соревнования Гаража особого назначения ФСО России ( http://www.amk-fso.ru/ ) – зацените, как ловко маневрируют эскортные полицаи. Плюс, как добраться до автодрома мотоклуба ФСО на своей автошке.
Само соревнование очень безопасное, потому и весьма скучное. Зато организация и показательные выступления тянут на все 100 баллов. Рекомендую разок видеть – проводятся каждый год, по несколько раз, включая 23 февраля.


фотки, карта, видео...Свернуть )

Это мероприятие прошло неделю назад, в воскресенье, 3 февраля. В тот день у меня был широкий выбор, куда пойти и что посмотреть из технических видов спорта. Но выбрал именно автокросс грузовиков на трассе в Бужарово (известного, как Автокросс "Приз Министра транспорта Московской области", этап Чемпионата, Первенства, Кубка России). Один раз посмотреть все действо стоит. Где еще можно представить массовый старт из десятка многотонных грузовиков марки ЗИЛ. Так что расскажу, как доехать до автотрассы в Бужарово, выложу эффектные фотки с судейского мостика и даже продемонстрирую видео масс-старта грузовых автомобилей ЗИЛ, кузовных ВАЗ 2108, внедорожных УАЗ и каркасных багги-мобилей.

больше информации и фотокСвернуть )
как грозился, побывал на автокроссе грузовиков, кузовов, внедорожников и багги на спортивной трассе в Бужарово. Чуть позже будут эмоции в тексте и разные фотки ;)

PS кстати снимал на фотоаппарат. по-моему, получилось неплохо..

Профиль

ЕВРОСТАНДАРТ
alexnab
Алексей Набережный
Home Page

Календарь

Июль 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Метки

На странице

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com