?

Log in

No account? Create an account

Категория: авто

Цель – "взлом" почты Google, что есть почти у всех.
Приходят вот такие письма-уведомления на ящик gmail от noreply@gosuslugi.gov.ru. И в письме есть даже приложенная фотка нарушения. А на самом деле это ссылка на фишинговый сайт, аля Google-аккаунт, где можно все подробности получить. Цель простая – заставить вас ввести пароль и логин от Google на фишинговом сайте, вроде accountc-gooogle.com (обратите внимание, аж три буквы ooo, и дешевый хостинг в Казахстане). Разумеется, у меня есть машина, но я на ней не ездил скоро, как полгода – катаю исключительно на мотоцикле без номеров ))
Не ведитесь и обязательно расскажите знакомым о новом трюке!

Метки:

Мотовесна 2016

Могу вам порекомендовать к посещению одну выставку #мотовесна . По крайней мере, на улице там все выходные будет суперская шоу программа с летающими мотоциклистами, топовыми стантрайдерами, и даже дрессированными мусорами. А если не жалко 500 рублей на билет, то увидите главный экспонат – Kawasaki H2 )
Ровно год назад, 9 апреля, закончил монтаж этого ролика в Pinnacle Studio 17 и выложил его на YouTube. И хотя все снято было в самом начале апреля 2015 года, так намучался с монтажем в Pinnacle не самого длинного ролика с трех камер, что это была последняя моя работа в тормозном и глюкавом Pinnacle Studio. Теперь только Adobe Premiere – небо и земля. Но отвлекся…
Результат: за год почти полмиллиона просмотров именно этого ролика, и более миллиона просмотров смежных роликов по теме моих шуток с формой мотобата )

Метки:

Друзья мои поздно присылать мне ссылку на этот компромат – видел его одним из первых. Ничего криминального не обнаружил )
• Увеличенные показатели мощности и крутящего момента: 146 кВт (199 л.с.) при 13500 об/мин и 113 Нм при 10500 об/мин.
• Еще более выдающиеся ходовые качества, достигнутые благодаря повышению крутящего момента в диапазоне примерно от 5000 об/мин и линейная форма его кривой. Широкая «полка» максимального крутящего момента в диапазоне приблизительно от 9500 до 12000 об/мин.
• Обновленная головка блока цилиндров с новой геометрией каналов, новым впускным распредвалом и дополнительно облегченными впускными клапанами.
• Новая система впуска с укороченными впускными каналами, увеличенным воздушным коробом и электронно-управляемыми дроссельными заслонками.
• Снижение массы на 4 килограмма до 204 кг с полностью заправленным топливным баком и установленным оборудованием.
• Новая, облегченная примерно на 3 кг выпускная система без предварительного глушителя.
• Режимы движения Rain, Sport и Race серийно – а также, в составе опции «Режимы движения Pro» – два дополнительных режима Slick и User (с возможностью индивидуализации настроек) для оптимальной адаптации к соответствующим условиям.
• Функция Launch Control для выполнения идеального гоночного старта в составе опции «Режимы движения Pro».
Читать дальше...Свернуть )
знакомый по YouTube выложил милое видео, где он героически спасает утят - привожу ниже.
Но по пути хочется привести и актуальную новость по результатам суда ( http://www.vesti.ru/doc.html?id=1715101 ) :
В Канаде любительница животных случайно убила двух человек. Суд четыре года слушал ее дело и все-таки признал ее виновной, передает канал "Россия 24".
Эмма Чорнобаж ехала по шоссе ночью и увидела, как дорогу переходят утки. Она остановила машину, прямо на проезжей части, выключила габаритные огни и пошла помогать птицам. В это время в ее автомобиль, который было невозможно разглядеть ночью, влетел мотоцикл, на котором ехали отец и дочь, оба погибли.
Суд признал Чорнобаж виновной по двум пунктам: преступная халатность и опасное вождение, повлекшее смерть. Приговор вынесут в августе, ей грозит от 14 лет тюрьмы до пожизненного срока.

В общем спорный поступок, хотя сделал бы также, видимо.
Ночной тест-драйв BMW оказался самым романтичным и душевным за последнии годы. Во-первых, с первыми звездами на небе вся сомнительная индустриальность Волгоградки превратилась в красоту ночной столицы, да и машин на дорогах стало ощутимо меньше. Во-вторых, по часу на K1300S и K1600GT – достаточно чтобы привыкнуть к байку и начать откручивать до отсечки.
Расскажу почему выбрал BMW KS. Давным-давно катался на предыдущем поколении K1200S и тот байк показался мне несбыточной мечтой. Но прошло лет семь, проникся R6, R1, S1000R. Боже, даже новый BMW K1300S – так себе. Не крутится, не едет, раскачивается – ели поспевал за Ducati 1190 Panigale S. Постоянно работал КПП, при том что проскальзывающего сцепления нет – задок еле успевал ловить перегазовкой. Чуть лучше стало, когда подвески с режима Comfort поменял на Sport, но в целом с опытом мы становимся очень привередливыми, и то за что был готов отдать правую почку, вчера ночью мне показалось весьма странным выбором на любителя.
Теперь про страшную тайну Ламина Бориса aka nelson_piquet. Весь ужас в его роликах с прохватами по Яузе и Трешке заключается в правильном выборе мопеда ( видеоканал http://www.youtube.com/Nelson66ru ). Именно там, где он катит на BMW K1600GT без кофров все выглядит самоубийством. И хотя GT обладает шестицилиндровым мотором с мощностью всего 160 лс при 7750 об/мин, там 175 Нм крутящего момента при 5250 об/мин. В теории инженеры BMW могли снять под 250 лс с этого мотора, но и сейчас, на практике, я обгонял массу спортбайков на ТТК и Яузе. Плюс ко всему на K1600GT необычно широкий руль и геометрия рама, позволяющая с легкостью делать бесконечные межрядные перестановки справа налево, и назад. Байк сам ложится в повороты все ниже и ниже, но при этом нет контакта подножек об асфальт. А ручка газа вытягивает байк вперед без задержек. Решено, возьму покататься днем и сниму мегаролики аля Ламин для своего Youtube-канала ))

Думаю, вопросов нужен ли аудиорекордер возникает мало у кого из энтузиастов. Остается вопрос что выбрать продвинутому байкеру. Предлагаю специфический большой тест трех профессиональных рекордеров: Zoom H4n за 350 долл., Zoom H6 за 500 долл. и Tascam DR-100 MKII за 500 долл.
Zoom H4n работал на полном автомате без каких-либо программных шумодавов, копрессоров и лимитеров. И поскольку с первыми рыками мотора автоуровень понизил чувствительность микрофонов, то в монтажной программе пришлось немного приподнять громкость. Уровень записи Zoom H6 выставлялся вручную – в текущей прошивке нет автомата. Tascam DR-100 MKII записывал все в автоматическом режиме без какой-либо постобработки.
По тестам обратите внимание, что на обоих Zoom пришлось установить опциональную ветрозащиту – иначе в записях появлялись паразитные звуки задувания ветра. Tascam прекрасно справлялся с озвученной проблемой и в поролоновом фильтре из комплектации.

По просьбе shamzor накидаю несколько справедливых камней в огород BMW S1000RR. Но начну с позитивной теории об ассистенте переключения передач, установленном даже в стоковой комплектации спортбайка – у большинства конкурентов, это дорогая опция. Итак, S 1000 RR оснащен Quick Shifter –ом, с ориентацией на спортивные гонки. Квикшифтер позволяет производить переключение на повышенную передачу без выключения сцепления и закрытия дроссельной заслонки практически во всех диапазонах нагрузки и частоты вращения. В результате время переключения передач снижается до минимума. Просто давите вверх на лапку КПП и в мгновения пролетают 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи. В моих видеопрохватах неискушенные комментаторы характерезуют этот момент «а что это стреляет и добавляет скорости, когда вроде бы уже предел по тахометру» - это и есть работа Quick Shiftier, сопровождаемая выстрелами и пламенем из глушителя. Кстати, работает он только вверх с 1-ой по 6-ую передачи. Со следующего 2015 года пойдут S1000RR и S1000R где будет работать и Quick Down Shifter – т.е. вниз, с 6-ой по 1-ую. Чем не "автомат" для девочек?
Теперь что на практике. Вот полузакрытое онборд видео с мотоцикла BMW S1000RR гонщика Власова Сергея, выступавшего в прошедшее воскресенье на этапе ШКМГ в Казани - https://www.facebook.com/photo.php?v=10201332670353726 (придется логиниться, чтобы посмотреть). Вот мое открытое видео с тестового BMW S1000RR HP4 - http://youtu.be/SkbwpolElXI?t=40s . В обоих случая вы видите "странную" перегазовку в момент переключения передач, что в случае с Власовым могло привести к серьезной аварии, но он удержал байк в гравийной ловушке.
Дело в том, что при движении с постоянной скоростью на низких передачах с высокой частотой вращения коленвала переключение на повышенную передачу by Quick Shifter вызывает нестабильные реакции. Иногда резко дергается, иногда вылетает нежданная нейтраль. На прямике – это можно пережить, но в повороте описанная особенность становится опасной.
Конечно передачи у BMW втыкаются куда мягче, чем у Yamaha YZF-R1, но моменты когда квикшифтер подводит, или когда на выходах с виражей хочешь ускориться, для чего пытаешься со второй воткнуть первую, а попадаешь на нейтраль, вымораживают.
Теперь о том, как борюсь с обозначенными баварскими багами. В поворотах стараюсь не переключаться, а если переключаюсь, то применяю классическое отключение сцепления, т.е. выжимаю рычаг сцепления рукой - все просто и надежно.



PS вспомнил застольный тост у байкеров: "Между первой и второй... находится нейтраль" ))
Это субботнее видео с квалификации класса SuperSport первого этапа в Казани чемпионата ШКМГ. Предположу, что впередиедущая гонщица Илона Сергеева начала заблаговременное торможение перед виражем. А преследующий ее опытный райдер Александр Савенко не распознал своевременно столь раннее торможение и жмякнул передний тормоз. Случилась страшная авария и возник благоразумный вопрос, спасла бы система ABS от катастрофы. Увы, однозначного ответа не получится.
Специально для недоверчивого shamzor , пытливого berlogo и ученика Савенко goremichny расскажу почему современные мотоциклы не переворачиваются через переднее колесо. И попытаюсь объяснить откуда столько скепсиса относительно ABS у неискушенных технарей.
Начну с известных вещей. Давным-давно, тормозные системы самодвижущихся повозок были низкоэффективными. Но прогресс не стоял на месте и спустя десятилетия тормоза стали ппц какими хваткими. Да на столько, что ведущую роль стала играть тормозная сила, передаваемая на дорожное полотно и зависящая от коэффициента трения дорожного покрытия.
Вылезла новая проблема - колеса блокировались, мотоциклы теряли устойчивость и даже переворачивались. Инженеры тут же придумали системы антиблокировки, снижающие тормозное давление, чтобы ослабить хватку тормозных дисков в угоду устойчивости. Утрирую, если одно колесо вращается, а другое – нет, наступает время автоматической регулировки тормозного давления.
Но есть специфика в деле сохранения устойчивости одноколейного ТС, т.е. мотоцикла. И на практике, если резко жмякнуть передний тормоз можно перевернуться через колесо, даже не успев его заблокировать (по-моему, на видео печальный случай «без блокировки»). Дело вот в чем, существует необходимая(!) задержка в миллисекунды, между началом «опасного» торможения и его однозначным определением по разнице в частоте вращения колес. Этого лага может быть достаточно чтобы райдер успел перевернуться, до того, как ослабнет давление тормозной жидкости в системе. Так что на всех актуальных байках, есть еще и датчики наклона мотоцикла в разных плоскостях (плюс еще всякие датчики, но не суть). И если система диагностирует даже небольшой отрыв заднего колеса от асфальта, то не дожидаясь блокировки колеса вступают в действие спасительные алгоритмы ABS. В теории, Александр Савенко мог не просто лишь подтолкнуть Илону Сергееву в задний баллон, но даже успеть съехать на обочину.
Теперь о скепсисе относительно защиты ABS от переворотов. На примере перевернутых BMW S1000RR, вижу две очевидные причины. С одной стороны, первые модификации этих байков продавались «голыми», т.е. без электронных помощников. С другой стороны, райдеры не понимают программу работы электроники S 1000 RR. Так, на спортбайке есть три режима: Rain, Sport и Race (про Slick пока забудем). Так вот именно в режиме Race мотор показывает свои запредельные характеристики и в большинстве случаев именно этот режим вы видите в моих прохватах. При этом я точно знаю, что в Race система ABS работает, но без датчиков отрыва заднего колеса. Т.е. если буду валить по трешке и жмякну тормоз при виде нежданной ямы/пешехода/автошки, то перевернусь с заметной долей вероятности. Но в стандартном режиме Sport такое маловероятно. Однако где, гарантия, что другие владельцы BMW S1000RR знают этот нюанс функционирования Race ABS? Вот и появляются отзывы от чайников и троллей, на тему бесполезности электронных систем безопасности.
PS И все-таки они переворачиваются ;)



как bmw s1000rr перевернулсяСвернуть )
С хаками по жизни можно встретиться в самых разных сферах. Меня лично впечатляют маркетинговые трюки в айтишной и автомобильной областях.. Так у некоторых процессоров можно разблокировать лишние вычислительные ядра, у видеокарт – конвейеры. А в автосреде можно наслаждаться закладками топовых комплектаций. Помнится, на своем Renault Megane 2 в 2005 году нашел и воспользовался полной аудиоподготовкой на квадросистему. А теперь в Suzuki Grand Vitara обнаружился полноценный круиз-контроль – мне пришлось лишь кнопки докупить.
На прошлой неделе с Лешей Ноздревым все разобрали/собрали и сняли пошаговую видеоинструкцию. Надеюсь, теперь любой обладатель Grand Vitara New рядовой комплектации сможет установить Cruise control самостоятельно – пользуйтесь ;)


С наступлением Нового Года к россиянам, продавшим за дорого байк или машину в ушедшем году, приходит время подавать декларации. Взять пустые бланки в налоговой и заполнить их от руки – нереально, а вот с помощью программы Декларация 2013 – все легко и просто. Итак, покажу, как заполнить декларацию 3-НДФЛ при продаже мотоцикла или автомобиля дороже, чем за 250 тысяч рублей.
Допустим в 2011 году вы купили в салоне мотоцикл Yamaha YZF-R1 за 680 000 рублей, а в 2013 году продали его всего за 490 000. В начале 2014 года придется заполнять электронные бланки декларации – иначе, существенный штраф и пени.
После 1 января (это важно!) заходим на сайт http://www.nalog.ru/ . Скачиваем и устанавливаем самую последнюю версию утилиты Декларация 2013 (2014, 2015 и т.д.). Запускаем и заполняем поля в соответствии с моими скриншотами. Далее распечатываем (получится 6 листов) и подписываем, прикладываем копию договора купли-продажи, когда вы покупали за 680 тыс. рублей, и копию договора купли-продажи, когда вы продавали за 490. Добавляем к стопке листов ксерокопию ПТС транспортного средства, где в поле владельца вписан покупатель вашего мотоцикла/автомобиля.


детальная инструкция в скриншотахСвернуть )
Далее идем в отделение своей налоговой инспекции, выясняем где сдаются декларации 3-НДФЛ от физических лиц, занимаем очередь и ждем аудиенции. У вас проверят паспорт, анкету декларации. Если что не так вписали, попросят нужное исправить/подправить/дописать на лету ручкой.
Вот в общем-то и все – спим спокойно.
Они уверены, если сами не могут, значит и другим нельзя это делать. Парни, скажу вам по секрету все люди разные – отличаются не только цветом кожи, но и интеллектуальными и физическими качествами. И если кичиться исключительно русскими корнями могут лишь ограниченные нацики, то продвинутые ребята смогут выделяться из серой массы другими качествами – это не запрещено.
С чего вы взяли, что моя быстрая езда и превышение на 100-200 км/ч несет больше опасности, чем ваши регулярные превышения скоростных рамок на 10-20 км/ч? У меня за плечами куда больше 10 лет мотостажа, и точно не меньше 100 000 км по городскому трафику. При этом ни одной аварии с участием мотоцикла, да и машины.
Прежде чем выкрутить ручку до упора прогрел дубовую резину на скромных скоростях. Прежде чем продолжить движение вперед, думал о двух-трех запасных вариантах с учетом возможности экстренного торможения. По ситуации соблюдал и боковые интервалы между участниками движения. А там, где проскользнул между машинками – за секунды до моего проезда человек перестроился в левый крайний ряд на обгон, игнорируя свет от мотоцикла в зеркалах. Схожая ситуация с выездом в мотополосу, чтобы просочиться мимо перестоявшегося в крайний левый ряд внедорожника Nissan. Абсолютно все было под контролем.
И даже скорость меня волновала во вторую очередь, ведь никогда не отвлекаюсь на спидометр – визуальный контроль за дорожной ситуацией на 100%. Плюс масса вспомогательных систем от BMW, таких как проскальзывающее сцепление, трекшен-контроль, антиблокировка колес, квик-шифтер, подогрев ручек, демпфер. А скорость свою, узнал лишь просмотрев видеорегистратор GoPro. Принесут штраф или прав лишат - готов понести наказание.




видео с заднего канала видеорегистратораСвернуть )
... спустя три месяцаСвернуть )

PS
О, батюшки, - причитала моя бабушка Валя – а если бы ты разбился?
Знаешь, а если бы у тебя были яйки, ты была бы моим дедушкой? Что теперь фантазировать – успокоил внук
После установки комплекта слайдеров на большинство мотоциклов рядовой мотолюбитель уверен: в случае обидного падения пластик защищен. Однако у BMW S 1000 RR помимо пластика выпирают крышки мотора и на глазок не понятно спасут ли установленные слайдеры боковинки двигателя от царапок. В свое время даже прикладывал большой фанерный лист к колесам и слайдерам - все ок было, фанера не касалась алюминиевых боковин.
Но недавно опытным путем выяснил, комплект сладеров GSG – Mototechnik – это хорошо, однако надо еще ставить защиту на крышки движка. Печальный случай в гараже положил байк с подката сразу на правый бок и стало очевидно, что мотик ложится на главный и осевой слайдеры GSG-Mototechnik, а также на болты крышки. Ок, намек понял – колпачок на GSG-Moto поменял, на место сплющенных болтов поставил дополнительную защиту. Можно сказать, отделался испугом ;)

правый бок BMW S1000RR

левый бок BMW S1000RRСвернуть )

Mercedes Benz против Hyundai

Извините, что опять про машины. Но как вам тенденция последних лет, когда абсолютно новые брендовые машинки, вроде Mercedes-Benz A180 или BMW 116i, можно купить менее чем за 900 тыс. рублей в салоне официального дилера? И это на фоне Hyundai i40, который в самом дешевом варианте стоит дороже (а в комплектации Triumph, так вообще 1 250 000 рублей).
Вот Борис aka perfect_drugg тестировал Mercedes Benz A180. Говорит она несет в себе заряд бодрости, у нее отличная динамика даже с самым слабым бензиновым мотором. Она экономична. И она индивидуальна в своей неправильности, но при этом не слишком эксцентрична для большинства людей. Тем, кто хочет наслаждаться движением стоит попробовать новый А класс от Mercedes Benz.
После такой оценки хочется спросить людей, купивших свежую hyundai i40: а вы справку из психдиспансера для ГИБДД легко получили?
Вообще, что это и как это? Люди перестали изучать авторынок перед покупкой машины? Или это зашоренность на дешевые бренды?


она и сзади прекрасна - Боря сам фоткалСвернуть )
Компания Reevu была основана в 1999 году, как результат успешных предваряющих исследований на протяжении десятилетия. Фирма имеет двойное гражданство – США-Великобритания, но ее представители есть в каждой крупной стране. И это без всякой активной рекламы на глобальном телевидении. А весь секрет в ее инновационном товаре – шлеме с обзором вокруг. О нем могли мечтать профессиональные фокусники в своих трюках, но решение стало народным и доступным каждому.
Первые образцы мотошлемов Reevu с технологией rear view technology появились ровно 10 лет назад. Однако массовое производство и проникновение на моторынки началось спустя годы. Так к нам, в Россию, чудо шлемы приехали в 2007 году с помощью питерского дистика. Стоит ли удивляться тому, что фирма из Питера «похерела» наполеоновские планы Reevu в РФ?
Новые шлемы продавались по 15 тыс. рублей и при этом никаких тестовых образцов для блогеров и прессы. Честно говоря, был уверен: журналистам не дают поюзать, поскольку Reevu-отстой, вот и боятся негативных отзывов. Но кажется, все эти годы я заблуждался.
Reevu - интересная игрушка, но вытянуть бренд на уровень популярности Shoei и Arai в ближайшую пятилетку не получится. И как жаль, что пока нельзя купить себе Shoei X-13 или Arai RX-8 с зеркалом заднего вида – запатентованная технология.


Под катом подробный обзор и масса фотографийСвернуть )
Во вторник ночью сделал два важных наблюдения. Во-первых, температура и утомление отступают на второй план перед мотивацией выжить, когда садишься на спортбайк – концентрация возвращается быстро. Во-вторых, отловил живого владельца байка Panigale, того самого на котором я фоткался в мотосалоне в мае. Не то чтобы я его ловил специально – он сам подошел к мотоциклам BMW. А мне интересен был портрет покупателя Ducati и его ход мыслей в процессе выбора дорогого мотоцикла...




выдержки нашего диалогаСвернуть )

В защиту Battlax BT016R

В мототеме лучше никого не слушать – лишь прислушиваться. Вот покупал мот, рядом стояли мегаспортивные перцы из SWAT. И Боря, и Женя «оплевали» мою штатную резину Battlax BT016R Hypersport – вообще не держит. Хотя сами и не ездили, а сразу выкидывали нах. Хорошо таким заверениям особо не верю, так что не стал сразу выбрасывать Bridgestone.
Более того, скатался в Фирсановку и остался доволен – вполне достойные углы наклона на тамошних скоростях и при рекомендованном давлении в шинах (перед 2,5 и зад 2,9). А если и были контролируемые срывы задка, то трекшен-контроль все погасил. Разумеется, опробую рекомендованную Pirelli при случае, но кажется мне, все споры о резине сродни дилемме «какое масло лить».
Главное – доверие к бренду, инвестирующему в разработки и рекламу. А далее выбираешь нужный тип и покупаешь смелее. Кстати, по типажу буду ставит лишь софт – уж больно Continental RaceAttack Soft понравилась и в холод и в дождь, и на улице и на треке. Хотя и до 3000 км по пробегу на ней не протянул, но оно того стоит.


PS И еще пару слов о Фирсановке. В этом сезоне она приятно удивила ровным покрытием и аккуратной разметкой. Но остались проблемы с безопасностью в зонах вылета – вдоль трассы деревья, канавы, холмики. Падать не рекомендуется.
сама резинаСвернуть )

Снималось все буквально в два-три дня разницы на одну и ту же камеру GoPro Hero2 при схожих условиях. В ролике упор на звук на разных оборотах. Увы микрофон порезал аналоговые басы и все же разница заметна.
Помимо звука и пламени, можно оценить максималку задушенного BMW S1000RR. Дело в том, что по ПТС в нем всего 107 лошадей: на видео 2:10 – 4:30. После нулевого ТО сбрасывают ограничитель в 9000 оборотов/минуту, но мощность оставляют пониженной. В результате движок крутится, но мотоцикл больше 210 км/ч не едет. Во втором заезде, с 4:40 по 7:00, в мотоцикле уже 193 лошадиных сил (после 15-ти минутной раздушки в сервисе BMW), однако старался повторить сценарий первого заезда и не разгонялся до упора.

Профиль

ЕВРОСТАНДАРТ
alexnab
Алексей Набережный
Home Page

Календарь

Июль 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Метки

На странице

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com