?

Log in

No account? Create an account

Категория: отзывы

28 июня 2019 года приобрел новый телефон Sony Xpedia XA2 Ultra (imei 352851090691205) в интернет-магазине Bestseller, работающий исключительно через сервис Авито (боятся систему Яндекс-отзывов) - https://www.avito.ru/bestseller .
В переписке с магазином Бестселлер уточнил новый ли телефон в представленном объявлении, на что менеджер убедительно сообщил мне: телефон новый. После чего я приехал по указанному адресу ул.Кулакова, д.20 стр.1а, позвонил по телефону магазина 8-977-3067440. После этого менеджер сообщил мне, как найти их салон продаж в подвальном помещении бизнес-центра, куда можно попасть только через рецепшен, предъявив свой паспорт охране. В салоне после оплаты мне выдали телефон и кассовый чек №23 РН ККТ 0003164320008437 (ИНН 504211914406, ИП Дормидошин Андрей Николаевич).
Спустя некоторое время, 12 июля 2019 года, на телефоне начались странные срабатывания на фантомные касания экрана, которых по факту не было. Я обратился к официальному сайту компании Sony, чтобы проверить этот телефон по imei 352851090691205 на брак, и выяснил что этот телефон уже был продан 18 июля 2018 года, и его официальная гарантия Сони истекает 18 июля 2019 года.
Таким образом, предприниматель Дормидошин и его магазин Best Seller ввели меня в заблуждение при продаже телефона. Я потребовал объяснений от магазина в переписке, на что предприниматель Андрей Николаевич стал менять свои объяснения по мере предъявления моих аргументов. В конечном итоге, Дормидошин заявил, что аппарат был новый, но в момент выкладки его на витрину была активирована официальная гарантия. Что противоречит здравому смыслу и гарантийной политики компании Sony, активирующей гарантию по дате продажи. Этот же магазин Bestseller по тому же фактическому адресу, но с телефоном 8-965-3574979 для заказов, торгует под маркой DG MART (или DGmart) - https://www.avito.ru/dgmart . Не удивлюсь, что вся эта сеть предпринимателей меняет свои названия с целью избежать огласки их обманов недовольных клиентов. Посмотрим удастся ли им это)

смешная переписка с магазином в скриншотахСвернуть )

обнаружил схожие отзывы других покупателейСвернуть )

Пока эксклюзивно для своих соцсетей – открывать всем на youtube, нет?



PS Отзыв на шлем Reevu MSX1 с зеркалом заднего вида и нашу переписку с Андреем Артищевым можно прочитать по адресу http://alexnab.livejournal.com/213380.html
Ночной тест-драйв BMW оказался самым романтичным и душевным за последнии годы. Во-первых, с первыми звездами на небе вся сомнительная индустриальность Волгоградки превратилась в красоту ночной столицы, да и машин на дорогах стало ощутимо меньше. Во-вторых, по часу на K1300S и K1600GT – достаточно чтобы привыкнуть к байку и начать откручивать до отсечки.
Расскажу почему выбрал BMW KS. Давным-давно катался на предыдущем поколении K1200S и тот байк показался мне несбыточной мечтой. Но прошло лет семь, проникся R6, R1, S1000R. Боже, даже новый BMW K1300S – так себе. Не крутится, не едет, раскачивается – ели поспевал за Ducati 1190 Panigale S. Постоянно работал КПП, при том что проскальзывающего сцепления нет – задок еле успевал ловить перегазовкой. Чуть лучше стало, когда подвески с режима Comfort поменял на Sport, но в целом с опытом мы становимся очень привередливыми, и то за что был готов отдать правую почку, вчера ночью мне показалось весьма странным выбором на любителя.
Теперь про страшную тайну Ламина Бориса aka nelson_piquet. Весь ужас в его роликах с прохватами по Яузе и Трешке заключается в правильном выборе мопеда ( видеоканал http://www.youtube.com/Nelson66ru ). Именно там, где он катит на BMW K1600GT без кофров все выглядит самоубийством. И хотя GT обладает шестицилиндровым мотором с мощностью всего 160 лс при 7750 об/мин, там 175 Нм крутящего момента при 5250 об/мин. В теории инженеры BMW могли снять под 250 лс с этого мотора, но и сейчас, на практике, я обгонял массу спортбайков на ТТК и Яузе. Плюс ко всему на K1600GT необычно широкий руль и геометрия рама, позволяющая с легкостью делать бесконечные межрядные перестановки справа налево, и назад. Байк сам ложится в повороты все ниже и ниже, но при этом нет контакта подножек об асфальт. А ручка газа вытягивает байк вперед без задержек. Решено, возьму покататься днем и сниму мегаролики аля Ламин для своего Youtube-канала ))

По просьбе shamzor накидаю несколько справедливых камней в огород BMW S1000RR. Но начну с позитивной теории об ассистенте переключения передач, установленном даже в стоковой комплектации спортбайка – у большинства конкурентов, это дорогая опция. Итак, S 1000 RR оснащен Quick Shifter –ом, с ориентацией на спортивные гонки. Квикшифтер позволяет производить переключение на повышенную передачу без выключения сцепления и закрытия дроссельной заслонки практически во всех диапазонах нагрузки и частоты вращения. В результате время переключения передач снижается до минимума. Просто давите вверх на лапку КПП и в мгновения пролетают 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи. В моих видеопрохватах неискушенные комментаторы характерезуют этот момент «а что это стреляет и добавляет скорости, когда вроде бы уже предел по тахометру» - это и есть работа Quick Shiftier, сопровождаемая выстрелами и пламенем из глушителя. Кстати, работает он только вверх с 1-ой по 6-ую передачи. Со следующего 2015 года пойдут S1000RR и S1000R где будет работать и Quick Down Shifter – т.е. вниз, с 6-ой по 1-ую. Чем не "автомат" для девочек?
Теперь что на практике. Вот полузакрытое онборд видео с мотоцикла BMW S1000RR гонщика Власова Сергея, выступавшего в прошедшее воскресенье на этапе ШКМГ в Казани - https://www.facebook.com/photo.php?v=10201332670353726 (придется логиниться, чтобы посмотреть). Вот мое открытое видео с тестового BMW S1000RR HP4 - http://youtu.be/SkbwpolElXI?t=40s . В обоих случая вы видите "странную" перегазовку в момент переключения передач, что в случае с Власовым могло привести к серьезной аварии, но он удержал байк в гравийной ловушке.
Дело в том, что при движении с постоянной скоростью на низких передачах с высокой частотой вращения коленвала переключение на повышенную передачу by Quick Shifter вызывает нестабильные реакции. Иногда резко дергается, иногда вылетает нежданная нейтраль. На прямике – это можно пережить, но в повороте описанная особенность становится опасной.
Конечно передачи у BMW втыкаются куда мягче, чем у Yamaha YZF-R1, но моменты когда квикшифтер подводит, или когда на выходах с виражей хочешь ускориться, для чего пытаешься со второй воткнуть первую, а попадаешь на нейтраль, вымораживают.
Теперь о том, как борюсь с обозначенными баварскими багами. В поворотах стараюсь не переключаться, а если переключаюсь, то применяю классическое отключение сцепления, т.е. выжимаю рычаг сцепления рукой - все просто и надежно.



PS вспомнил застольный тост у байкеров: "Между первой и второй... находится нейтраль" ))
Это субботнее видео с квалификации класса SuperSport первого этапа в Казани чемпионата ШКМГ. Предположу, что впередиедущая гонщица Илона Сергеева начала заблаговременное торможение перед виражем. А преследующий ее опытный райдер Александр Савенко не распознал своевременно столь раннее торможение и жмякнул передний тормоз. Случилась страшная авария и возник благоразумный вопрос, спасла бы система ABS от катастрофы. Увы, однозначного ответа не получится.
Специально для недоверчивого shamzor , пытливого berlogo и ученика Савенко goremichny расскажу почему современные мотоциклы не переворачиваются через переднее колесо. И попытаюсь объяснить откуда столько скепсиса относительно ABS у неискушенных технарей.
Начну с известных вещей. Давным-давно, тормозные системы самодвижущихся повозок были низкоэффективными. Но прогресс не стоял на месте и спустя десятилетия тормоза стали ппц какими хваткими. Да на столько, что ведущую роль стала играть тормозная сила, передаваемая на дорожное полотно и зависящая от коэффициента трения дорожного покрытия.
Вылезла новая проблема - колеса блокировались, мотоциклы теряли устойчивость и даже переворачивались. Инженеры тут же придумали системы антиблокировки, снижающие тормозное давление, чтобы ослабить хватку тормозных дисков в угоду устойчивости. Утрирую, если одно колесо вращается, а другое – нет, наступает время автоматической регулировки тормозного давления.
Но есть специфика в деле сохранения устойчивости одноколейного ТС, т.е. мотоцикла. И на практике, если резко жмякнуть передний тормоз можно перевернуться через колесо, даже не успев его заблокировать (по-моему, на видео печальный случай «без блокировки»). Дело вот в чем, существует необходимая(!) задержка в миллисекунды, между началом «опасного» торможения и его однозначным определением по разнице в частоте вращения колес. Этого лага может быть достаточно чтобы райдер успел перевернуться, до того, как ослабнет давление тормозной жидкости в системе. Так что на всех актуальных байках, есть еще и датчики наклона мотоцикла в разных плоскостях (плюс еще всякие датчики, но не суть). И если система диагностирует даже небольшой отрыв заднего колеса от асфальта, то не дожидаясь блокировки колеса вступают в действие спасительные алгоритмы ABS. В теории, Александр Савенко мог не просто лишь подтолкнуть Илону Сергееву в задний баллон, но даже успеть съехать на обочину.
Теперь о скепсисе относительно защиты ABS от переворотов. На примере перевернутых BMW S1000RR, вижу две очевидные причины. С одной стороны, первые модификации этих байков продавались «голыми», т.е. без электронных помощников. С другой стороны, райдеры не понимают программу работы электроники S 1000 RR. Так, на спортбайке есть три режима: Rain, Sport и Race (про Slick пока забудем). Так вот именно в режиме Race мотор показывает свои запредельные характеристики и в большинстве случаев именно этот режим вы видите в моих прохватах. При этом я точно знаю, что в Race система ABS работает, но без датчиков отрыва заднего колеса. Т.е. если буду валить по трешке и жмякну тормоз при виде нежданной ямы/пешехода/автошки, то перевернусь с заметной долей вероятности. Но в стандартном режиме Sport такое маловероятно. Однако где, гарантия, что другие владельцы BMW S1000RR знают этот нюанс функционирования Race ABS? Вот и появляются отзывы от чайников и троллей, на тему бесполезности электронных систем безопасности.
PS И все-таки они переворачиваются ;)



как bmw s1000rr перевернулсяСвернуть )
С хаками по жизни можно встретиться в самых разных сферах. Меня лично впечатляют маркетинговые трюки в айтишной и автомобильной областях.. Так у некоторых процессоров можно разблокировать лишние вычислительные ядра, у видеокарт – конвейеры. А в автосреде можно наслаждаться закладками топовых комплектаций. Помнится, на своем Renault Megane 2 в 2005 году нашел и воспользовался полной аудиоподготовкой на квадросистему. А теперь в Suzuki Grand Vitara обнаружился полноценный круиз-контроль – мне пришлось лишь кнопки докупить.
На прошлой неделе с Лешей Ноздревым все разобрали/собрали и сняли пошаговую видеоинструкцию. Надеюсь, теперь любой обладатель Grand Vitara New рядовой комплектации сможет установить Cruise control самостоятельно – пользуйтесь ;)


В деле съемки приборки со спидометром есть много решений. Сам считаю, что лучше присоски ничего нет, но учитываю советы бывалых. Так ephu рекомендовал крепить площадку GoPro к подбородной дуге шлема. К сожалению, у большинства шлемов наклеить площадку на шлем невозможно, а вариант со скотчем приводит к открытому визору, т.е. не всегда применимо.
И вот что в субботу усмотрел на шлеме Владимира Григорьянца. Он жаждет заснять свои скоростные рекорды на камеру и склонился к установке платформы на интеграл, столкнувшись с озвученными сложностями. Но Володя не испугался трудностей и взял в одну руку лобзик, в другую - эпоксидный клей. А что у него получилось представлено на фотографии и видео ниже.



как все выходит на видеоСвернуть )
уточнение №1 от ВладимираСвернуть )
важное уточнение №2 от ВладимираСвернуть )
Вот еще один взрослый человек осознал: мотоцикл должен быть быстрым, очень быстрым. А то понакупают дорожников и тошнят потом по жизни. В общем, пересел Олег с паркетного эндурика на настоящий спортбайк, да еще какой – Ducati 1199 Panigale S. Агрессивный дизайн, диодные фары, крыло из карбона, колесные диски Marchesini, регулируемая подвеска Ohlins, настраеваемый рулевой демпфер Ohlins и т.д. – надеюсь не пожалеет, что ручки без подогрева, поворотники не выключаются, да и на бак присоску не поставишь )

PS кстати, насколько они смотрятся пропорционально? У Олега рост 183, вес 80.
Предыстория в деталях здесь, но в любом случае вначале краткое изложение проблемы. Вставляю конкретную карточку Samsung microSDHC 32GB Class 10 в разные камеры GoPro и включаю запись, на сколько хватит одного заряда аккумулятора. Камера функционирует, всю запись бьет на файлы по 1,9 Гбайт и пишет на карту памяти. Аккумулятор рассчитан на час работы, однако на середине часовой сессии GoPro выключается и ее приходится включать повторно. После всего, при подключении к ПК, первый файл воспроизводится нормально, а остальные выдают ошибку. Если записывать короткими видеофайлами, то некоторые файлы воспроизводятся, но большинство выдают ошибку содержания в плеере и никак не восстанавливаются специальными утилитами. Важно отметить, если карту заполнить через проводник любыми файлами – то никаких ошибок. Все пишется и все считывается. Проблемы возникают при записи видеопотока с видеокамеры при высоком битрейде.
И хотя итоговые показатели всех тестов записи на карту Samsung microSDHC 32GB Class 10 устроят большинство пользователей, рекомендую обратить внимание на детальную диаграмму теста. Видите регулярные провалы скорости записи ниже 6 Мбайт/с? Эти периодические «затыки» не существенно влияют на среднюю скорость записи и карта остается в категории Class 10. Но как показывает практика при работе с видеопотоком с GoPro, подобные провалы не допустимы.
Самое забавное, купив подобную карту SDHC вы не сможете ее вернуть в магазин. Флеш-карта полностью исправна, а ее заявленные характеристики соответствуют скоростным показателям в тестах. Тонкость применения кроется в деталях. И чтобы не потерять важные кадры ваших авторских записей рекомендую прогнать тесты с тотальным «запиливанием» на запись (например, AIDA64 Extreme - http://www.aida64.com/), чтобы посмотреть, нет ли там провалов ниже шестого класса, т.е. меньше 6 Мбайт/с.



Смотреть дальшеСвернуть )
Неожиданно нарыл важную тему (смотри последний абзац и таблицу под катом), какую карточку покупать для видеосъемки на GoPro. Class 10 или 6, 32 Гбайт или 16, SDHC или micro SDHC. Но все оказалось куда мудренее.
Вначале давайте немного посчитаем. Умножаем 1920 на 1080 (разрешение FullHD), потом умножаем на 24 (глубина цвета) и вновь умножаем на 30 (кадров в секунду). Получается 1492992000 бит в секунду, или 177 Мбайт/c. Чувствуете толщину видеопотока, а мы еще звук не считали. Так что, не внимайте "вредных" советов на форумах, берите наибольший класс скорости - Class 10, где число 10 обозначает гарантированную усреднённую скорость записи на флеш-карту в 10 Мбайт/с.
И кончено, многие удивятся, как 177 Мбайт в секунду уместятся даже в Class 10, но здесь есть секрет в видеокодировании не кадр за кадром, а за счет ключевого кадра + цепочка изменений в следующих нескольких кадрах. В любом случае, производитель GoPro говорит о максимальном битрейде в 6 Мбайт/с, что означает брать не ниже Class 6. Однако не забывайте два обстоятельства. Во-первых, серийная фотосъемка или видеосъемка 2,7K/4K требуют больше 6 Мбайт/с. Во-вторых, говорим Class 6, но не забываем, что это усредненный скоростной вывод информации. Так в табличке результатов под катом отметку минимальной скорости в 10 Мбайт/с в при последовательной записи преодолела лишь карта Kingmax, а SD-карты Apacer, Samsung, Toshiba «слились».
Теперь о емкости. В теории одной зарядки аккумулятора хватает на час работы с хвостиком – это немного больше 16 Гбайт. Да и в кармане может оказаться второй аккумулятор или старые файлы забудете скинуть на ПК. Берите 32 Гбайт, но пока избегайте карт с емкостью 64 Гбайт.
В заключении последняя дилемма: «SDHC или microSDHC». Вот смотрите, GoPro Hero и Hero 2 работают с картами SDHC, а GoPro Hero 3 и Hero 3+ допускают использование только microSDHC. При этом, со многими картами micro-SDHC в комплекте имеется бесплатный переходник превращающий microSDHC в SDHC. На фото к посту он черненький такой, в верхнем левом углу. Так что мой совет: покупайте microSDHC на все случаи жизни, а если понадобиться, то легко превратите ее и в SDHC, и в простой флеш-карандаш. Наоборот, с SDHC такие трансформации не получатся.
Казалось бы, все просто. Купил на ebay четыре карты 32GB Class 10 – две SDHC, две microSDHC. Провел необходимые тесты на чтение и запись в программе AIDA64 Extreme – ожидаемые результаты, все измерения вынес в таблицу под катом. Да типичный тестер на этом остановится и напишет авторскою статью. Но вот что получилось в моем случае.
Взял все свои камеры и флешки в мотошколу станта. Записал себя, Олега, Дениса. И часовая запись на microSDHC с одной Hero 2 пошла коту под хвост. Камера работает, запись идет, файлы пишутся. Но … но затем не воспроизводятся на ПК. Не помогает и хваленая мной программа восстановления recover_mp4_to_h264. Матерились и я, и Олег aka ocm – ничего не восстанавливается. И сегодня убил пол дня на важные эксперименты, ведь у меня несколько карт и несколько камер – проверил все комбинации. Нащупал корень зла. Забегая в тему следующего поста, косячила Samsung microSDHC 32GB Class 10. Какие мысли, глядя на таблицу результатов?



таблица с результатами тестов чтения и записиСвернуть )
Хочу рассказать, про одну полезную утилиту для всех владельцев action-камер GoPro. Но вначале небольшая предыстория.
Полтора года назад, лазил по прибрежным скалам и надолбам. Пытался сделать интересные видеозаметки. Ставлю камеру GoPro Hero 2 в защитном боксе на край бетонного сооружения, а сам прыгаю вниз на выступающие волнорезы-валуны. И только начинается запись, как набегающий поток ветра опрокидывает GoPro вниз на камни с высоты двух метров.
Камера падает и выключается, а на флешке остается оборванный файл GOPR0601.MP4, который пытался открыть самыми продвинутыми видеоредакторами. Слились не только свежии версии Pinnacle Studio и Sony Vegas, но и фирменная программа управления видеофайлами GoPro Studio. В общем, перепробовал все в желании вытащить последние кадры краша об камни, но все тщетно.
И вчера мне порекомендовали консольную утилиту recover_mp4_to_h264, написанную Дмитрием Васильевым всего за пару часов (со слов автора;). Так что? Помогло!! Ниже на видео тот самый фрагмент падения – не видел его полтора года..
Честно говоря, сразу и у меня не получилось разобраться с программой. Поэтому расскажу всем поэтапно, как восстановить файл GoPro с помощью recover_mp4_to_h264

1) Скачиваем утилиту recover_mp4_to_h264 (http://slydiman.homeip.net/rus/mmedia/recover_mp4.htm) и заходим в ее каталог через FarManager (http://farmanager.com/download.php?l=ru).
2) В эту же папку копируем «сломанный» файл (в нашем случае GOPR0601.MP4) и любой предыдущий «успешный» файл (пусть будет GOPR0600.MP4). Нажимаем CTRL+O, чтобы скрыть панели с файлами в FarManager.
3) В командной строке набираем «recover_mp4_to_h264.exe GOPR0600.MP4 –avcc». В папке появятся файлы avcc.hdr и mp4a.hdr.
4) Теперь в командной строке набираем «recover_mp4_to_h264.exe GOPR0601.MP4 fix.h264 fix.aac». В папке появятся файлы fix.h264 и fix.aac.
5) Запускаем утилиту Yamb (http://yamb.unite-video.com/download.html) и туда перетаскиваем мышкой видеопоток fix.h264, плюс аудиопоток fix.aac. Жмем кнопку Next и экспортируем все в новый видеофайл fix.mp4. Готово !!



детальнееСвернуть )
Компания Reevu была основана в 1999 году, как результат успешных предваряющих исследований на протяжении десятилетия. Фирма имеет двойное гражданство – США-Великобритания, но ее представители есть в каждой крупной стране. И это без всякой активной рекламы на глобальном телевидении. А весь секрет в ее инновационном товаре – шлеме с обзором вокруг. О нем могли мечтать профессиональные фокусники в своих трюках, но решение стало народным и доступным каждому.
Первые образцы мотошлемов Reevu с технологией rear view technology появились ровно 10 лет назад. Однако массовое производство и проникновение на моторынки началось спустя годы. Так к нам, в Россию, чудо шлемы приехали в 2007 году с помощью питерского дистика. Стоит ли удивляться тому, что фирма из Питера «похерела» наполеоновские планы Reevu в РФ?
Новые шлемы продавались по 15 тыс. рублей и при этом никаких тестовых образцов для блогеров и прессы. Честно говоря, был уверен: журналистам не дают поюзать, поскольку Reevu-отстой, вот и боятся негативных отзывов. Но кажется, все эти годы я заблуждался.
Reevu - интересная игрушка, но вытянуть бренд на уровень популярности Shoei и Arai в ближайшую пятилетку не получится. И как жаль, что пока нельзя купить себе Shoei X-13 или Arai RX-8 с зеркалом заднего вида – запатентованная технология.


Под катом подробный обзор и масса фотографийСвернуть )

Отзыв на виндсерфинг

В середине лета выбирал кайт или виндсерф. Но поскольку с кайтом одному управиться почти невозможно, выбрал серф и сейчас могу поделиться тремя нежданными впечатлениями.

Во-первых, не все так просто в процессе покупки комплекта для водных покатушек – надо учитывать свою комплекцию и навыки, да при этом требуется соблюсти допуски по размерам доски, мачты, удлинителя, паруса и гика. Добавьте сюда множество производителей и некоторое разнообразие форм-факторов. Мне повезло – приятель помог все подобрать, но есть одна вынужденная нестыковка. По формуле «вес серфера + 100» моя доска для обучения должна быть объемом не менее 205 литров, но максимум что смогли найти в магазинах – это 160 литровый Fanatic для спортивного катания. Хорошо еще серф широкий – 80 см.

Во-вторых, для приятной каталки нужен простор и ветер. Но говорим ветер на море – подразумеваем обязательные волны, а на них сложно удержать баланс и стартануть (для новичка невозможно, как показалось). В общем, мне вновь подфортило, поскольку рядом с домом есть портовая бухта, там и катаю между запаркованными яхточками, без серьезных волнений.

В-третьих, изнеженные мышцы фигеют от нагрузок. Спина, руки, кисти, ступни, плюс синяки по коленкам и локтям – день катаю, день отдыхаю. Но эта идеальная последовательность постоянно рушится метеоусловиями – то слабый ветер, то сильный, то волны в гавани, то медузы повсюду. Хорошо еще дождей нет и температура комфортная до сих пор.

Но с другой стороны отмечу: я собой доволен. Мотоцикл, горные лыжи, виндсерфинг – доставляемое удовольствие не пересекается по ощущениям. Мотик выдает скорость под 300 и ускорение нереальное. Лыжи дарят навыки контроля над скоростью, приобретаемой под действием силы тяжести, причем без всяких тормозных колодок. Виндсерфинг позволяет побыть наедине с ветром в окружении морских красот. Остается развивать все три увлечения и совершенствовать соответствующие скилы со временем.
Теперь о печальном, утопил GoPro-шку. Вернее, не утопил, а снял видеокадры с воды в закрытом боксе, потом переложил камеру в открытый бокс для лучшего звука на суше. А затем опять полез в воду, забыв про нужный бокс. И видимо в этом сезоне в моем ютубе не будет оверштагов и фордаков, но что подснял по началу, вот склеил и выложил ;)


Скоро увидимся
ВАЖНЫЙ UPDATE К ПОСТУ (2013.11.03): поскольку с одной стороны эта страница всплывает в ТОП10 поисковиков по запросам вроде «отзыв на BMW S1000RR», а с другой – это всего лишь первые впечатления по S 1000 RR, то рекомендую посмотреть тегированную подборку моих отзывов по BMW. В двух словах: мотик суперский, но к нему надо привыкать несколько недель.
...
Обкатал касатика на днях и сразу поехал на трек, в Мячково. Правда полагал просто заценить гоночки со стороны, но с разрешения организаторов оказался на тестовом круге. Причем в силу специфики мероприятия MaxPowerCars&Bikes и его невысокой популярности, сбылось давнее пожелание эгоиста. Во-первых, ко мне никто не приставал с требованиями снять зеркала и заклеить переднюю и заднюю светооптику. А во-вторых, один катался по треку в свое удовольствие – никаких «шумахеров» сзади ;)
Теперь яркие впечатления от мотика S1000RR по сравнению с YZF-R1. Итак, на BMW стал позже тормозить до виража и куда раньше открывать газ. Уверен, все дело в наличии технологий ABS и DTC. На голой Yamaha тупо стремался оттормаживаться «на рогах» и агрессивно открываться в наклоне.
Плюс квикшифтер BMW – это чума, издающая потрясающий звуковой ряд, когда переключаешься вверх на оборотах от 5000+ в минуту. Разумеется, у нас в СССР был такой еще лет 20-30 назад. Правда тогда квикшифтер назывался полуавтоматом и работал по другой технологии. Но суть таже – быстро переключаемся вверх без сцепления. Сами догадаетесь, как назывался тот мотоцикл? Кстати, каждый год их продавалось по 100 тысяч единиц только в нашей стране.
А вот вся сравнительная правда о рулении. Увы, тут «рулит» Yamaha YZF-R1, хотя фанаты BMW S1000RR уверены в обратном. Чтобы передать свои ощущения, вспомню переход с R6 на R1. Тогда первый выезд на R1 в Фирсановку поверг меня в приятный шок. Подъезжаю к первой дуге, прохожу ее плавно и оказываюсь на пороге закручивающегося левого поворота. И тут стоило мне перевести взгляд к точке выхода, как Эрка сама наклоняется внутрь поворота и ныряет туда с непередаваемой смелостью. И главное, никаких гоночных скилов, контрруления и борьбы с мотом. После R6, это было чудом для неискушенного гонщика. Подытожу, в моем рейтинге по легкости управления на треке BMW S1000RR занимает место между YZF-R6 и YZF-R1. Т.е. лучше R6, но похуже R1 (
А еще BMW S1000RR дико греется, но эта тема другого отзыва про эргономику ;)


фотка BMW S1000RRСвернуть )

Вначале расскажу, как работает алгоритм контрольной лампочки низкого уровня топлива в баке на Suzuki Grand Vitara. Там всю дорогу компьютер отсчитывает оставшиеся километры, на залитом бензине. А как только цифра опускается к 70-60 км пыхает оранжевая лампочка – срочно заправляться. Затем обратный отсчет продолжается еще 10-20 км, а дальше компьютер «умывает руки». На дисплее горит логотип оранжевой бензоколонки, а в графе оставшиеся километры два прочерка. Едешь и думаешь, сколько уже проехал и сколько еще протяну – на трассе нервы теребит. Хорошо если вовремя переключишь бортовой компьютер на одометр и запомнишь цифру – тогда все под контролем. По схожей схеме работал у меня и Renaul Megane. Подозреваю, и другие машинки вряд ли высчитывают оставшийся путь с точностью до километра.
А сейчас расскажу, как работает компьютер Yamaha YZF-R1 после срабатывания оранжевой лампочки. И забегая вперед, скажу это самый оптимальный вариант, что встречал. Причем на FZ6-S S2 и YZF-R6 такого нет.
Итак, загорается контрольный флажок, а вместе с ним в обязательном порядке дисплей переходит на подсчет километров с нуля. Т.е. все работает, как будто владелец специально включил километраж небольшого путешествия. Ноль, один, два и т.д. А на 10 км. можно остановиться, попить водичку. Да как только включишь зажигание, отсчет продолжится с тех же 10 километров, что очень важно городских условиях.
Разумеется, уже не раз проверял, мой остаточный путь составляет стабильные 35-36 км. И я вряд ли пропущу ключевую заправку, чтобы не толкать аппарат ручками. И конечно мне любопытно есть ли подобный алгоритм на других мотоциклах/автомобилях у вас?

Это позитивный конец того грустного начала с микротрещиной в двигателе Suzuki Grand Vitara New 2,4 л. Но в преамбуле всей истории хотел порассуждать о таком понятие, как «доверие к бренду». Дело в том, что для меня при выборе автомобиля или мотоцикла, ключевую роль играет именно «доверие к бренду». И лишь затем учитываются прочие приоритеты, вроде классного дизайна и уникальных возможностей на фоне оптимальной цены.


Пока у меня нет доскональной картины из чего же формируется «доверие к бренду». Знаю, что не из журнальных тест-драйвов и не из назойливой рекламы. Скорее всего, оно рождается на трезвых отзывах с профильных форумов, хотя и проходится отсеивать тонны постов от чайников и женщин. Также учитываю успешное выступление марки в технических соревнованиях и технологичную сложность фирменной продукции.
Для примера, высшим пилотажем считаю производство спортивных мотоциклов, когда четыре цилиндра «пихают» под бензобак, закладывая в очень компактную конструкцию под 200 лошадиных сил. В общем, вы уже догадываетесь, почему в декабре 2008 года купил именно Suzuki Grand Vitara New 2.4 АКПП. Для полноты картины, плюсую формулу постоянного полного привода, отличающую Grand Vitara 2008/2009 модельного года от массы «бестолковых» паркетников.



Три гарантийных года эксплуатации Suzuki Grand Vitara с мотором 169 л.с. пролетели незаметно. Помню, не понравилось мне тонкое лакокрасочное покрытие, да еще в 2011 году поменяли прижимной ролик ремня по отзывной кампании. В остальном, нахваливал автомобиль всем вокруг.
И вот машинке уже три с половиной года, гарантийный возраст позади. Позади и 55 000 км, а я загораю на морском побережье, в Болгарии. 18 июля 2012 года едем с Сашей Евдокимовым (коллегой по работе в журнале Hard'n'Soft) в чудесный город Несебер. А на обратном пути замечаю движение стрелки температуры двигателя в красную зону. Сразу под капот - пустой расширительный бачок. Спокойно заливаю литр чистой воды и катим дальше. Кстати, в Болгарии антифриз либо синий, либо красный - зеленой охлаждающей жидкости там нет вообще..


Постгарантийная гарантия от SUZUKIСвернуть )


Главные выводы. Первое: не покупайте кота в мешке на авто.ру - только новый автомобиль, либо проверенный владелец. Второе: компании Suzuki можно доверять - она признает и исправляет свои ошибки в производстве. Третье: все плановые ТО, даже после гарантии, делайте строго у официальных дилеров, ведь срок службы отдельных узлов и агрегатов превосходит гарантийные два-три года.


PS и еже рекомендую этот годовалый пост к прочтению, когда выбирал техцентр для ТО-45000 в ценовом сравнении с неофициалами - http://alexnab.livejournal.com/160601.html
Разницу между дешевыми и дорогими шлемами я почувствовал давно. Это происходит на высоких скоростях за 200 км/ч. И если вы сэкономили долларов 500, то вашу голову будет трясти, как флаг на сильном ветру. С тех пор я покупаю лишь топовые модели. Но и среди топов, если два премиум бренда - Shoei и Arai, славящихся ручной штамповкой своих шедевров. А поскольку в шойке накатался последние пару лет, в этот раз купил Arai.
По окраске Араи попроще, зато они удобны в другом – продвинутая аэродинамика, визор большей площади, щеки совсем не жмет даже когда снимаешь мотошлем. В общем будут косяки – расскажу, а если буду молчать – значит бьюсь в экстазе ;)
Шлем подбирал с нейтральной окраской, чтобы подходил к моим четырем экипировочным комплектам, да и к любому мотоциклу, который может стать и зеленым в скором времени ))

ТО-45000

На днях моему автомобилю Suzuki Grand Vitara (2.4л, АКПП, защита картера) исполнилось три года, вследствие чего озаботился поиском автосалона для проведения планового ТО 45000км. А ниже приведен хит-парад ценовой адекватности официальных дилеров.
Место

Автодилер

Цена ТО-45000
со всеми скидками

1

Неокар

9250 рублей  (+240 за
защиту картера)

2

Автодина 9500 рублей (защита включена)
3

Автомир

10229 рублей (+600 за картер)
4

АвтоГЕРМЕС

10460 рублей (+500 за картер)
5

У Сервис+

11320 рублей (защита включена)
6

СИМ

13100 рублей (защита включена)
7

Мэйджор Авто

13120 рублей (+500 за картер)

Итак, что радует. Во-первых, официальных сервис центров у Suzuki стало больше. Во-вторых, у всех разные цены на одинаковые услуги – конкуренция налицо. И в-третьих, у неофициальных сервис-центров Suzuki цены схожие. Так в клубном сервисе club-suzuki желают 12000 рублей, а в suzukirus – 8600 рублей (+300 за картер).
Подытожу: по результатам обзвона рейтинг адекватности возглавила компания «Неокар» (сайт www.neocar-suzuki.ru), туда и запишусь. Кстати это вторая победа «Неокара» в моих рейтингах – и в прошлом году они были лучшими в плане цен.
PS по самому автомобилю никаких нареканий – тьфу-тьфу. Разве что масло жрет, да расход бензина злит. В остальном читайте мои прежние заметки про Suzuki Grand Vitara - плюсы и минусы.

Сел-обозрел: BMW K 1300 R

В начале первого "сел-обозрел" отослал вас к nelson_piquet - он выдает блогерам мотоциклы BMW покататься на день-два. Причем абсолютно бесплатно – были и такие вопросы в личку ;) В начале второго сел-обозрел расскажу две причины почему вам сейчас могут отказать. Во-первых, вбейте ключевую фразу «тест BMW R 1200 R» в поисковики Yandex и Google. Что вы видите в топ-10? Правильно, коммерческие сайты мотодилеров BMW и мой обзор R 1200 R (правда, под другим обобщающим названием - «Несерьезный тест»). Поверьте, это не случайность, а лишние пять-десять минут свободного времени. Кстати, за ящик хорошего пива, могу и вас кое-чему научить в плане SEO-оптимизации, поскольку просто писать отзывы и статьи сейчас мало. Во-вторых, некоторое время назад nelson_piquet попал под раздачу на Кутузе (детали) и в эти дни из него вытаскивают металлоконструкции – наберитесь терпения ;)
Все, с вступительным отступлением разобрались, теперь только о BMW K 1300 R. Четыре года назад на экраны кинотеатров вышел фильм «Обитель Зла 3» (Resident Evil: Extinction). В нем немного беременная Мила Йовович (Milla Jovovich) рассекала постапокалипсические просторы Невады на новеньком мотоцикле BMW K 1200 R. Она так просто обращалась с табуном из 163 лошадей, что все неискушенные байкеры хотели обладать этим баварцем. И вот новая ревизия - BMW K 1300 R, еще маневренней и мощнее. Ок, делаю городской тест-райд. Беру рекламную брошюру. Цитирую ключевые утверждения. Комментирую их своими впечатлениями. Буду ошибаться – поправьте.


мой отзыв на BMW K 1300 R, и даже большеСвернуть )

Сел-обозрел: BMW R 1200 R

Вот прямо сразу отсылаю к nelson_piquet - именно он выдает мотики на покататься серьезным блогерам ;)

Теперь по делу.. В обычных случаях, пишу статейные материалы от первого лица множественного числа, т.е. «мы протестировали», «нам нравится», «мы уверены». Однако в случае обзоров мототехники такой подход не всегда к месту. Ведь во многих суждениях большая часть получает субъективную окраску. Придется перестраиваться в плане стилистики.
Во-первых, несколько слов о моем уровне и моих пристрастиях. Скажу что за рулем мотоциклов оказался очень-очень давно. А несколько лет назад, после постепенного перебора всех видов байков, остановился исключительно на спортах. Тем не менее, другие виды мототехники мне тоже интересны, да и соответствующий опыт имеется. В год проезжаю около 10 000 км, преимущественно в пределах МКАД.
Во-вторых, расскажу о задуманном формате изложения впечатлений. Делаю городской тест-райд очередного мотоцикла. Беру рекламную брошюру по соответствующей модели, откуда цитирую ключевые утверждения маркетологов. После чего сопровождаю их своими комментариями, сложенным по личным ощущениям. Буду ошибаться – поправьте, только ЗА.
Начнем с байка BMW R 1200 R. С этой моделью я познакомился четыре года назад. Тогда нам с коллегами дали пять разных мотов на многокилометровую дистанцию и сказали: «Езжайте, как хотите, только не забывайте меняться каждые 100 км». Так вот, в тот раз BMW R 1200 R оказался недооцененным молодыми и веселыми журналистам – мало кто мечтал на нем закатиться хотя бы 10 км, все желали KS или GS.



мой отзыв на BMW R 1200 R, и даже большеСвернуть )

Профиль

ЕВРОСТАНДАРТ
alexnab
Алексей Набережный
Home Page

Календарь

Июль 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Метки

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com