?

Log in

No account? Create an account

Категория: транспорт

Вот точно знаю, сегодня 31 августа, понедельник. И есть такие программы – «вечный календарь» называются. Они помогают вспомнить какое число в любом году каким было днем недели. Но я навсегда помню, что 31 июля в 2009 году точно было пятницей. Я даже прогноз гисметео помню. Пятница вечер – ясно и сухо, но уже ночью под 1 августа затяжные дожди. Вот тогда Катерина, как и многие другие мотолюбители, решили урвать последние часики кайфовой погоды. Тем более, Мотоциклисты Востока Москвы (МВМ) тогда регулярно по пятницам встречались на площадке в Кусково.
Но митсубиси ланцер, выезжая с прилегающего двора у дома 25 на улице Новогиреевской, сделал левый поворот и сбил аккуратную Катю. Потом скорая, больничка, несколько часов надежд... В общем, она умерла на границе 31 июля - 1 августа, когда пошел дождь. Он еще долго шел. Помню прощание с Катенькой тоже было под дождем. И уже никто не хотел кататься в такую погоду… Как же так они не разошлись с Катей – всего несколько часов и непогода всех московских байкеров разогнала бы по гаражам…
Повторюсь еще раз: я противник симпатичных девушек на байках – не нужны они вам. Есть у вас большой опыт как у Маши, или нет его, как у Кати – не нужны они вам.
Стал искать Катину фотку в ее профиле на moto.ru – а нет такого сайта/сообщества теперь, увы. Нет и емкой книги памяти за многие годы moto.ru, где Дима написал все о произошедшем. Нет даже последней реплики живой Катеньки на форуме moto.ru, где ее друзья звали на мероприятие в воскресенье, а она отшутилась в конце рабочего дня «до воскресенья еще надо дожить»… не дожила и с этим приходиться мириться.
Хорошо, что нашел образ Кати у себя в ЖЖ от 1 августа 2009. Это «телефонная» фотка Кати в экипировке, в жизни она была куда эффектнее – красивой шатенкой на новеньком спортбайке Kawasaki ZX-6R. Была – ключевое слово, увы. Девчонки, вы хоть не лезьте на мотоциклы. RIP
По последним загруженным видосам можно подумать, что я только падать умею )) это не совсем так – мне нравится падать без последствий. Да и падал я часто не только у Людмилы Смирновой, но и у других учителей.
Меньше мне всего хочется навернуться на большом серьезном мотоцикле на внушительной скорости. А вот опробовав безопасные мотики формата Mini GP, так и тянет почувствовать грань, когда угол наклона можно компенсировать ручкой газа. Да, попутно мой мозг перегружает информация про сдвиг попы, прямую внешнюю руку, согнутую внутреннюю, мысок на подножке, внешнее бедро уперлось в ребро бензобака, и подбородок внутрь поворота… А еще не забыть про контрруление на входе.
Но прикольно, когда уже начал падать куда-то вниз, чуть добавляешь газа и выравниваешься. На реальных дорогах таких ощущений не поймать, поскольку заходишь в повороты с некоторой перестраховкой, и видимо только неожиданный песок или ремонтная машина могут заставить экстренно доруливать внутри виража, и поймать за хвост контролируемый испуг.
Что еще отметить по ощущениям… Наиболее продуктивное занятие - первое, поскольку получаешь от проверенного учителя новую информацию, как по-другому поворачивать на другом байке. И этой инфы так много, что второе и третье занятия проходят в некотором сумбуре.
На словах и в умозаключениях всю теорию понимаешь, но как только трогаешься на байке, все правильные мысли и задумки сваливаются в одну большую кучу. До паники не доходит, но сам на себя очень злишься. Так что я осмысленным могу назвать лишь четвертое занятие. И даже тогда, про толчок руля в противоположную повороту сторону, вспоминал через раз, а исполнял это и того реже )
А иногда доходило до смешного – вроде все делаю, как надо и собой доволен. Но приезжаю на пятиминутный отдых-общение, а Людмила ( https://vk.com/ludmilasmirnova1 ) говорит: все ок, но ты попу не свешивал – блин, действительно, забыл про попу… ну как так случилось))
PS За классные фоточки спасибо Даше Горбуновой ( https://vk.com/dara_gor ) и Jk ( https://vk.com/jkitan ) - мне они очень нравятся

Это раньше так было – захотел мотоцикл и купил, причем сразу на все случаи жизни) Вспомните «Восходы», «Ижи», «Явы»… А теперь в мотосалонах всегда мучают вопросами, вроде «а для чего именно вам нужен мотоцикл?». Вот у нас мотоциклы для города, вот – вокруг дачи покататься, а вот – на треке время проводить.
Да, нет у меня столько денег и места в гараже, чтобы превращаться в раба современного маркетинга. Мне, как и многим другим, нужен всего один мотоцикл и для разных ситуаций. И по городу, и по грунтовке, и на треке, и за границу.
Так вот на данный момент лишь австрийская компания #KTM делает неплохие мотоциклы Adventure двойного/тройного назначения на все случаи жизни. И в 2017 году произошла полная замена таких решений. Пока сложно сказать: «новый 1090 - не хуже старого 1190», или насколько легче управлять новейшим 1290 – нужны песрсональные тест-драйвы. Но доступные цены на 2017 год впечатляют. Судите сами, за цену моего Adventure 1190 сейчас бы купил сразу KTM 1290 Super Adventure, а 1090 стоит вообще "копейки" )
Но кому интересны все изменения и нововведения в линейке #Adventure – ниже представлено видео с русской презентации КТМ
https://www.youtube.com/watch?v=aIdNGSS6J6k

Позади месяц нытья от сбитых рук, потраченных денег и первых неудач. И в результате мототусовке представлен «пенсионерский чоппер» от Harley-Davidson с несколькими килограммами оцинкованных саморезов на колесах. Да, это наш Роман Хайцин так развлекается в период зимней спячки, и я в него верил - https://www.youtube.com/watch?v=8j--CU-g6QI ;)
Кстати, несколько роликов для понимания адекватности Ромы... Вот тут Рамзес на своем чоппере V-Rod ставит рекордное время вокруг Яузы (11:23), которое до сих пор не могут побить даже настоящие спортсмены на литровых спортбайках - https://youtu.be/C9jVwKKT24g . А это Рома Хайцин ставит любимый чоппер Harley- Davidson на заднее колесо и едет в свечке по набережным Москвы - https://youtu.be/h_aLwCZBnMg

время бить рекорды ;)

В преддверии супервыходных напоминаю, что зафиксированный рекорд Yuza Ring от Высотки до Shell и обратно по прежнему принадлежит Роману Хайцину (http://vk.com/r.khaitsin) – 11:23. Нет, на словах были настоящие спортсмены, кто заливал про свои менее 11, но на камеру так никто и не смог выйти из 11 минут. А вдруг, кто из спортоводов покажет нам мастер класс не только в формате бла-бла-бла ;)
Кстати по любопытным таймингам на видео 8:04 Рома чуть в заграждение посередине дороги не влетел, 8:22 мне черная кошка дорогу перебегает прямо перед колесом, и 11:03 практически ппц – Рома проспал тот смертельный поворот у Роснефти, но чудом уложил Харли.

Мотовесна 2016

Могу вам порекомендовать к посещению одну выставку #мотовесна . По крайней мере, на улице там все выходные будет суперская шоу программа с летающими мотоциклистами, топовыми стантрайдерами, и даже дрессированными мусорами. А если не жалко 500 рублей на билет, то увидите главный экспонат – Kawasaki H2 )
Когда опытные мотоциклисты фильтруются между машинок на приятной скорости, им всегда мешают медленные псевдобайкеры. В результате, в искушенных мотоголовах возникают мысли про всякие там YBR-125 и прочий хлам: "опИсать и сжечь". Вот на такую подготовленную почву мы с бывалым мотолюбителем Марком запилили видос, где я - жестокий спортовод, а он - несчастный первосезонник на Yamaha. Между нами, все было в строжайшей тайне и в итоге даже самые искушенные мотоциклисты-друзья радостно поверили в разыгранную сценку ) а тошноты и задроты, разумеется, накидали мне вагон дизлайков, и до сих пор пишут мне в комментах какой я жестокий человек - редиска ))
Благо, в YouTube есть возможность делать видеозакладки с пояснениями. Т.е. сейчас вы видите ролик, каким он был залит изначально со всеми пояснениями. Однако после заливки отрезал от видеоролика вступительную часть, и все просмотры были собранны именно на почве жестокости спортбайкеров. Но сейчас открываю вступление и теперь всем понятно – это была злободневная шутка)

"Мотопарку" конец

Небольшой репортаж с сегодняшней мотовыставки


Друзья мои поздно присылать мне ссылку на этот компромат – видел его одним из первых. Ничего криминального не обнаружил )
Думаю, вопросов нужен ли аудиорекордер возникает мало у кого из энтузиастов. Остается вопрос что выбрать продвинутому байкеру. Предлагаю специфический большой тест трех профессиональных рекордеров: Zoom H4n за 350 долл., Zoom H6 за 500 долл. и Tascam DR-100 MKII за 500 долл.
Zoom H4n работал на полном автомате без каких-либо программных шумодавов, копрессоров и лимитеров. И поскольку с первыми рыками мотора автоуровень понизил чувствительность микрофонов, то в монтажной программе пришлось немного приподнять громкость. Уровень записи Zoom H6 выставлялся вручную – в текущей прошивке нет автомата. Tascam DR-100 MKII записывал все в автоматическом режиме без какой-либо постобработки.
По тестам обратите внимание, что на обоих Zoom пришлось установить опциональную ветрозащиту – иначе в записях появлялись паразитные звуки задувания ветра. Tascam прекрасно справлялся с озвученной проблемой и в поролоновом фильтре из комплектации.

Я, котик и горбик

Погонял неделю в мотоциклетной экипировке с аэродинамическим горбиком. Зачем он нужен не прочувствовал - даже не представляю, в каких условиях возможно оценить аэрогорб. Куда больше ощущается и обнадеживает встроенная поддержка шеи в куртке Dainese G. New Delmar Pelle - раньше такого решения не встречал.


обзор на французскомСвернуть )
Это субботнее видео с квалификации класса SuperSport первого этапа в Казани чемпионата ШКМГ. Предположу, что впередиедущая гонщица Илона Сергеева начала заблаговременное торможение перед виражем. А преследующий ее опытный райдер Александр Савенко не распознал своевременно столь раннее торможение и жмякнул передний тормоз. Случилась страшная авария и возник благоразумный вопрос, спасла бы система ABS от катастрофы. Увы, однозначного ответа не получится.
Специально для недоверчивого shamzor , пытливого berlogo и ученика Савенко goremichny расскажу почему современные мотоциклы не переворачиваются через переднее колесо. И попытаюсь объяснить откуда столько скепсиса относительно ABS у неискушенных технарей.
Начну с известных вещей. Давным-давно, тормозные системы самодвижущихся повозок были низкоэффективными. Но прогресс не стоял на месте и спустя десятилетия тормоза стали ппц какими хваткими. Да на столько, что ведущую роль стала играть тормозная сила, передаваемая на дорожное полотно и зависящая от коэффициента трения дорожного покрытия.
Вылезла новая проблема - колеса блокировались, мотоциклы теряли устойчивость и даже переворачивались. Инженеры тут же придумали системы антиблокировки, снижающие тормозное давление, чтобы ослабить хватку тормозных дисков в угоду устойчивости. Утрирую, если одно колесо вращается, а другое – нет, наступает время автоматической регулировки тормозного давления.
Но есть специфика в деле сохранения устойчивости одноколейного ТС, т.е. мотоцикла. И на практике, если резко жмякнуть передний тормоз можно перевернуться через колесо, даже не успев его заблокировать (по-моему, на видео печальный случай «без блокировки»). Дело вот в чем, существует необходимая(!) задержка в миллисекунды, между началом «опасного» торможения и его однозначным определением по разнице в частоте вращения колес. Этого лага может быть достаточно чтобы райдер успел перевернуться, до того, как ослабнет давление тормозной жидкости в системе. Так что на всех актуальных байках, есть еще и датчики наклона мотоцикла в разных плоскостях (плюс еще всякие датчики, но не суть). И если система диагностирует даже небольшой отрыв заднего колеса от асфальта, то не дожидаясь блокировки колеса вступают в действие спасительные алгоритмы ABS. В теории, Александр Савенко мог не просто лишь подтолкнуть Илону Сергееву в задний баллон, но даже успеть съехать на обочину.
Теперь о скепсисе относительно защиты ABS от переворотов. На примере перевернутых BMW S1000RR, вижу две очевидные причины. С одной стороны, первые модификации этих байков продавались «голыми», т.е. без электронных помощников. С другой стороны, райдеры не понимают программу работы электроники S 1000 RR. Так, на спортбайке есть три режима: Rain, Sport и Race (про Slick пока забудем). Так вот именно в режиме Race мотор показывает свои запредельные характеристики и в большинстве случаев именно этот режим вы видите в моих прохватах. При этом я точно знаю, что в Race система ABS работает, но без датчиков отрыва заднего колеса. Т.е. если буду валить по трешке и жмякну тормоз при виде нежданной ямы/пешехода/автошки, то перевернусь с заметной долей вероятности. Но в стандартном режиме Sport такое маловероятно. Однако где, гарантия, что другие владельцы BMW S1000RR знают этот нюанс функционирования Race ABS? Вот и появляются отзывы от чайников и троллей, на тему бесполезности электронных систем безопасности.
PS И все-таки они переворачиваются ;)



как bmw s1000rr перевернулсяСвернуть )
С наступлением Нового Года к россиянам, продавшим за дорого байк или машину в ушедшем году, приходит время подавать декларации. Взять пустые бланки в налоговой и заполнить их от руки – нереально, а вот с помощью программы Декларация 2013 – все легко и просто. Итак, покажу, как заполнить декларацию 3-НДФЛ при продаже мотоцикла или автомобиля дороже, чем за 250 тысяч рублей.
Допустим в 2011 году вы купили в салоне мотоцикл Yamaha YZF-R1 за 680 000 рублей, а в 2013 году продали его всего за 490 000. В начале 2014 года придется заполнять электронные бланки декларации – иначе, существенный штраф и пени.
После 1 января (это важно!) заходим на сайт http://www.nalog.ru/ . Скачиваем и устанавливаем самую последнюю версию утилиты Декларация 2013 (2014, 2015 и т.д.). Запускаем и заполняем поля в соответствии с моими скриншотами. Далее распечатываем (получится 6 листов) и подписываем, прикладываем копию договора купли-продажи, когда вы покупали за 680 тыс. рублей, и копию договора купли-продажи, когда вы продавали за 490. Добавляем к стопке листов ксерокопию ПТС транспортного средства, где в поле владельца вписан покупатель вашего мотоцикла/автомобиля.


детальная инструкция в скриншотахСвернуть )
Далее идем в отделение своей налоговой инспекции, выясняем где сдаются декларации 3-НДФЛ от физических лиц, занимаем очередь и ждем аудиенции. У вас проверят паспорт, анкету декларации. Если что не так вписали, попросят нужное исправить/подправить/дописать на лету ручкой.
Вот в общем-то и все – спим спокойно.
Они уверены, если сами не могут, значит и другим нельзя это делать. Парни, скажу вам по секрету все люди разные – отличаются не только цветом кожи, но и интеллектуальными и физическими качествами. И если кичиться исключительно русскими корнями могут лишь ограниченные нацики, то продвинутые ребята смогут выделяться из серой массы другими качествами – это не запрещено.
С чего вы взяли, что моя быстрая езда и превышение на 100-200 км/ч несет больше опасности, чем ваши регулярные превышения скоростных рамок на 10-20 км/ч? У меня за плечами куда больше 10 лет мотостажа, и точно не меньше 100 000 км по городскому трафику. При этом ни одной аварии с участием мотоцикла, да и машины.
Прежде чем выкрутить ручку до упора прогрел дубовую резину на скромных скоростях. Прежде чем продолжить движение вперед, думал о двух-трех запасных вариантах с учетом возможности экстренного торможения. По ситуации соблюдал и боковые интервалы между участниками движения. А там, где проскользнул между машинками – за секунды до моего проезда человек перестроился в левый крайний ряд на обгон, игнорируя свет от мотоцикла в зеркалах. Схожая ситуация с выездом в мотополосу, чтобы просочиться мимо перестоявшегося в крайний левый ряд внедорожника Nissan. Абсолютно все было под контролем.
И даже скорость меня волновала во вторую очередь, ведь никогда не отвлекаюсь на спидометр – визуальный контроль за дорожной ситуацией на 100%. Плюс масса вспомогательных систем от BMW, таких как проскальзывающее сцепление, трекшен-контроль, антиблокировка колес, квик-шифтер, подогрев ручек, демпфер. А скорость свою, узнал лишь просмотрев видеорегистратор GoPro. Принесут штраф или прав лишат - готов понести наказание.




видео с заднего канала видеорегистратораСвернуть )
... спустя три месяцаСвернуть )

PS
О, батюшки, - причитала моя бабушка Валя – а если бы ты разбился?
Знаешь, а если бы у тебя были яйки, ты была бы моим дедушкой? Что теперь фантазировать – успокоил внук
После установки комплекта слайдеров на большинство мотоциклов рядовой мотолюбитель уверен: в случае обидного падения пластик защищен. Однако у BMW S 1000 RR помимо пластика выпирают крышки мотора и на глазок не понятно спасут ли установленные слайдеры боковинки двигателя от царапок. В свое время даже прикладывал большой фанерный лист к колесам и слайдерам - все ок было, фанера не касалась алюминиевых боковин.
Но недавно опытным путем выяснил, комплект сладеров GSG – Mototechnik – это хорошо, однако надо еще ставить защиту на крышки движка. Печальный случай в гараже положил байк с подката сразу на правый бок и стало очевидно, что мотик ложится на главный и осевой слайдеры GSG-Mototechnik, а также на болты крышки. Ок, намек понял – колпачок на GSG-Moto поменял, на место сплющенных болтов поставил дополнительную защиту. Можно сказать, отделался испугом ;)

правый бок BMW S1000RR

левый бок BMW S1000RRСвернуть )

Мотоцикл - не оружие

В преамбуле к репосту отмечу, Паша aka id_psyduck такой же безответственный романтик, как и большинство любителей мотоциклов. А для молодых в душе нормально, вначала сделать что-то дерзкое, а потом уже думать «а на кой». Честно говоря, и у меня такое случается ;)
А теперь репост от близких друзей мотобайкера, закатившегося в метро по перрону станции Войковская.


13 сентября около часа ночи мотоциклист прокатился по пустому вестибюлю станции метро Войковская. Инциденту никто бы не придал особого значения, если бы в сети не появились фотографии поездки.
Ни сам Паша, ни его друзья не подозревали, что дело может обернуться чем-то серьёзным, поэтому, когда событием заинтересовались СМИ, Паша дал интервью LIFENEWS и Первому каналу, а также передал им видео со своим “трюком”.
Даже когда видео из метро вышло в ТОП новостей, а друзей начали беспокоить звонками из органов, никто не мог предположить, что Паше грозит что-то серьёзнее административного ареста. Такое наказание было бы оправданным в данной ситуации.
Однако в понедельник 1 октября Пашу арестовали и завели дело по статье 213 часть 1 Уголовного Кодекса РФ. Если ознакомиться с текстом статьи (http://goo.gl/cdbhYa), становится понятно, что в Пашином поступке нет состава преступления, в котором его обвиняют, и он не преступник, а правонарушитель, которого нужно судить согласно Административному Кодексу РФ.
После ареста Пашу поместили в изолятор временного содержания на Петровке 38. Через 48 часов, 3 октября, состоялся суд, который установил в качестве временной меры пресечения (до окончания следствия) домашний арест. В общей сложности Паша провёл в ИВС на Петровке 72 часа, где к нему не пускали ни родителей, ни адвоката. 4 октября около 7 вечера Пашу конвоировали в его квартиру в Москве, где он живёт с родителями. Ему запрещено пользоваться любыми средствами связи; круг лиц, которым разрешены контакты с ним, ограничен до родителей. С ним запрещено общаться его друзьям и подругам. Фактически, сейчас ни у кого нет связи с ним.
До 25 ноября (если следствие не продлят) должен состояться суд, на котором решиться судьба Паши. Дело всё ещё идёт по уголовной статье, по которой ему может грозить реальный срок до 5 лет. По делу нанят хороший и высокооплачиваемый адвокат. Чтобы компенсировать его гонорар мы собираем средства с тех, кому не безразлично это дело и кто хочет, чтобы Пашу судили справедливо.
Наша цель - собрать 250 000 рублей. Почти половина суммы уже внесена на кошельки Пашиными близкими друзьями и знакомыми. Вы можете помочь, отправив деньги одним из перечисленных ниже способов:
Номер киви-кошелька: +7926 964 3323
Номер виртуальной карты того же кошелька: 4890 4942 8944 7286
Как перечислить деньги подробно написано здесь: https://w.qiwi.com/replenish/main.action
Как перечислить деньги с карты на виртуальную карту: https://www.alfaportal.ru/card2card/ptpl/alfaportal/initial.html
Яндекс-кошелек: 4100 1503 1946 23


Для контактов: http://vk.com/13th_km

Компания Reevu была основана в 1999 году, как результат успешных предваряющих исследований на протяжении десятилетия. Фирма имеет двойное гражданство – США-Великобритания, но ее представители есть в каждой крупной стране. И это без всякой активной рекламы на глобальном телевидении. А весь секрет в ее инновационном товаре – шлеме с обзором вокруг. О нем могли мечтать профессиональные фокусники в своих трюках, но решение стало народным и доступным каждому.
Первые образцы мотошлемов Reevu с технологией rear view technology появились ровно 10 лет назад. Однако массовое производство и проникновение на моторынки началось спустя годы. Так к нам, в Россию, чудо шлемы приехали в 2007 году с помощью питерского дистика. Стоит ли удивляться тому, что фирма из Питера «похерела» наполеоновские планы Reevu в РФ?
Новые шлемы продавались по 15 тыс. рублей и при этом никаких тестовых образцов для блогеров и прессы. Честно говоря, был уверен: журналистам не дают поюзать, поскольку Reevu-отстой, вот и боятся негативных отзывов. Но кажется, все эти годы я заблуждался.
Reevu - интересная игрушка, но вытянуть бренд на уровень популярности Shoei и Arai в ближайшую пятилетку не получится. И как жаль, что пока нельзя купить себе Shoei X-13 или Arai RX-8 с зеркалом заднего вида – запатентованная технология.


Под катом подробный обзор и масса фотографийСвернуть )

Отзыв на Shoei X-Spirit 2

Напомню, долгое время был доволен красно-белым шлемом Shoei X-Spirit (он же X-Eleven, т.е. X-11 для штатов). У него были высокие показатели аэродинамики, легкосъемный визор и броский дизайн. Далее, решил поиграться с брендами и купил Arai Corsair-V (он же RX-7 GP для Европы). Привыкал долго – не понравилось открытие/закрытие визора и его система отстежки. Зато в плюсы записал увеличенную амбразуру окошка и продуманную вентиляцию, не дающую запотеть визору изнутри при сравнительно низких температурах. Еще подушечки в Arai не сдавливают щеки, да и уши не жмет.
И вот покатался недельку в Shoei X-Spirit 2 (он же X-12 для американцев). С удивлением отметил: Shoei сохранил прежние плюсы и добавил в свою копилки абсолютно все плюсы Arai Corsair-V. В новом Shoei появился увеличенный визор и снимать/одевать шлем стало легче. А с учетом цветовых схем уверен, что вернусь к Shoei X-Spirit II в следующем апгрейде.

Во вторник ночью сделал два важных наблюдения. Во-первых, температура и утомление отступают на второй план перед мотивацией выжить, когда садишься на спортбайк – концентрация возвращается быстро. Во-вторых, отловил живого владельца байка Panigale, того самого на котором я фоткался в мотосалоне в мае. Не то чтобы я его ловил специально – он сам подошел к мотоциклам BMW. А мне интересен был портрет покупателя Ducati и его ход мыслей в процессе выбора дорогого мотоцикла...




выдержки нашего диалогаСвернуть )

Снималось все буквально в два-три дня разницы на одну и ту же камеру GoPro Hero2 при схожих условиях. В ролике упор на звук на разных оборотах. Увы микрофон порезал аналоговые басы и все же разница заметна.
Помимо звука и пламени, можно оценить максималку задушенного BMW S1000RR. Дело в том, что по ПТС в нем всего 107 лошадей: на видео 2:10 – 4:30. После нулевого ТО сбрасывают ограничитель в 9000 оборотов/минуту, но мощность оставляют пониженной. В результате движок крутится, но мотоцикл больше 210 км/ч не едет. Во втором заезде, с 4:40 по 7:00, в мотоцикле уже 193 лошадиных сил (после 15-ти минутной раздушки в сервисе BMW), однако старался повторить сценарий первого заезда и не разгонялся до упора.

Профиль

ЕВРОСТАНДАРТ
alexnab
Алексей Набережный
Home Page

Календарь

Июль 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Метки

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com